Ich plaudere dann mal aus dem Nähkästchen: Der etwas andere Flug

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as wohl kein Passagier mitbekommt. Der Innendruck der Kabine wird geringfügig abgesenkt, was den Zweck hat, dass sich alle Dichtungen zum Außenbereich fest in ihre Fassungen drücken.

Sehr schöne Abhandlung!
Der Druck wird jedoch geringfügig erhöht.

emeint sind hier die bildungsfernen Idioten, ich nenne sie in der Regel so, die glauben, den Anweisungen der Flugbegleiter nicht Folge leisten zu müssen und sich gefahrlos ihrer Sicherheitsgurte entledigen zu können. Idioten deshalb, weil sie durch ihr Verhalten andere Passagiere gefährden und absolut keine Ahnung davon haben, was mit ihnen passiert, wenn der Pilot mal in die Eisen steigt.

Das Bugrad war noch nicht am Boden, da klackte es bereits mehrfach hinter mir.
Die Schubumkehr war beendet, die Fußbremse setzte ein, und schon waren fünf oder sechs dicke turkmenische Bauernsfrauen mit noch dickeren Plastiktüten an ihren Handgelenken in Reihe 1 angekommen. So schnell konnte die Crew gar nicht reagieren...
(So geschehen auf einem Flug von Istanbul nach Ashgabat.)

dass Flugbegleiterinnen mit Sprühdosen in beiden Händen nach hinten gelaufen sind und irgend einen Nebel in die Luft gesprüht haben.

Das ist eine Sache, die mit der Thematik wenig zu tun hat und auch nur beim Flug z. Bsp. in die USA angewandt wird.

Das Zeug stinkt wie die Pest und leider wird das ziemlich oft eingesetzt.
Hab aber noch nicht rausbekommen, was es genau ist.

 

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Hab aber noch nicht rausbekommen, was es genau ist.

Ist so ein Desinfektionsmittel,verwenden viele Airlines, die einen Stopp einlegen, wo die Passagiere nicht aussteigen müssen.
Ich versuche mal so ne Dose zu fotografieren.

 

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verwenden viele Airlines, die einen Stopp einlegen, wo die Passagiere nicht aussteigen müssen

Auch ohne Stop. zB. BKK-CDG, TNR-ADD, ...........

 

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Vielen Dank für die Ausführungen und insbesondere, dass die Triebwerke bereits auf Höchstlast beim Start laufen.

Blöde Frage: Gibt es sowas wie einen Alarmstart, d.h. für den Notfalls (z.B. bei drohender Raketenbeschuss) noch Spielraum die Triebwerke noch mehr auszureizen (mit der Gefahr, dass natürlich die durchschnittliche Restbetriebslaufzeit verkürzt wird bzw. dass die Triebwerke "kaputt" sind)?

 

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die durchschnittliche Restbetriebslaufzeit verkürzt wird bzw. dass die Triebwerke "kaputt" sind)?

Du kannst von IDLE sehr schnell auf FULL THRUST übergehen. Das kann das Triebwerk ab, dafür ist es konstruiert.
90% aller Teile in einem Triebwerk haben eine Geburtsurkunde und ein Lebenslimit.
Diese Teile wurden auch für extremste Situation so hergestellt, das sie was abkönnen.

 

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Der Druck wird jedoch geringfügig erhöht.

Das hatte ich auch zuerst gedacht, aber das Diagramm sagt da was anderes.

Anhang anzeigen 1563998021664.jpg​

 

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Vielen Dank für die Ausführungen und insbesondere, dass die Triebwerke bereits auf Höchstlast beim Start laufen.

Mehr als Höchstlast geht nicht. Es gibt somit auch keinen Alarmstart.

 

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Du kannst von IDLE sehr schnell auf FULL THRUST übergehen. Das kann das Triebwerk ab, dafür ist es konstruiert.

Das stimmt. Aber die Mechanik hat eine gewisse Reaktionszeit und das kann dazu führen, dass es zu einem Strömungsabriss und in der Folge zu einem Rotating Stall kommt.

 

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Aber die Mechanik hat eine gewisse Reaktionszeit

Richtig ist ja kein Militärflugzeug.
Früher dauerte es wohl Länger, heutzutage kann man fließender übergehen.

 

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Das hatte ich auch zuerst gedacht, aber das Diagramm sagt da was anderes.

Anhang anzeigen 1563998021664.jpg​

Das Diagramm sagt schon das richtige, nämlich höherer Druck (entsprechend niedrigerer Höhe der roten Linie).
Ist auch logisch, denn der Innendruck im Flieger muss immer höher sein als der Außendruck, so rum sind die Dichtungen konzipiert.
Wäre es wie von dir zuerst geschrieben, müssten sich die rote und blaue Linien kreuzen.