Lol, ist das eine Anspielung auf die Windmill in Pattaya? 
Ist ja kein Problem, aber im Flugzeugbau ist das definitiv eines der wichtigsten strukturmechanischen Bereiche, weil es gerade im Leichtbau schwierig ist, die Eigenfrequenzen in einen Bereich zu verschieben, die im niedrigen Frequenzbereich liegen. Nur zum rudimentären Verständnis ohne zu sehr in die Physik abzuschweifen:
Anhang anzeigen 1789641167298.png
Auf ein rudimentäres eindimensionales Problem runtergebrochen ist das die Formel für die Eigenfrequenz mit c als Federsteifigkeit und m als Masse. Insbesondere bei Flugzeugtriebwerken wird das Prinzip umgesetzt. Auch rudimentär betrachtet zentriert sich eine rotierende Welle mit minimalster Unwucht bei hohen Drehzahlen wegen der Massenträgheit selbst. Durch die hohe Masse des drehenden Systems liegt hier die Eigenfrequenz weit unterhalb der normalen Betriebszustände. Fällt ein Triebwerk aus, läuft es allerdings durch Windmilling in einem niedrigen Drehzahlbereich und hier kommen halt die Eigenfrequenzen zum tragen und diese Frequenzen sorgen halt für die Belastung von Systemen mit geringer Masse und da das gesamte Interieur im Flieger aus Composite besteht, kommt das hier zum Tragen. Bei der Boeing hat sich das halt durch das harte Aufsetzen, den defekten Reifen und dem Windmilling dramatisch geäußert. Wie schon gesagt, dass da Panik ausgebrochen ist, sehe ich als absolut verständliche Reaktion. Die Boeing 737 hatte halt schon 30 Jahre auf dem Buckel.
Die Folgen und der Background, um etwas Licht in die ganze Angelegenheit zu bringen, habe ich mal durch die KI zusammenstellen lassen.
Ist ja kein Problem, aber im Flugzeugbau ist das definitiv eines der wichtigsten strukturmechanischen Bereiche, weil es gerade im Leichtbau schwierig ist, die Eigenfrequenzen in einen Bereich zu verschieben, die im niedrigen Frequenzbereich liegen. Nur zum rudimentären Verständnis ohne zu sehr in die Physik abzuschweifen:
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Auf ein rudimentäres eindimensionales Problem runtergebrochen ist das die Formel für die Eigenfrequenz mit c als Federsteifigkeit und m als Masse. Insbesondere bei Flugzeugtriebwerken wird das Prinzip umgesetzt. Auch rudimentär betrachtet zentriert sich eine rotierende Welle mit minimalster Unwucht bei hohen Drehzahlen wegen der Massenträgheit selbst. Durch die hohe Masse des drehenden Systems liegt hier die Eigenfrequenz weit unterhalb der normalen Betriebszustände. Fällt ein Triebwerk aus, läuft es allerdings durch Windmilling in einem niedrigen Drehzahlbereich und hier kommen halt die Eigenfrequenzen zum tragen und diese Frequenzen sorgen halt für die Belastung von Systemen mit geringer Masse und da das gesamte Interieur im Flieger aus Composite besteht, kommt das hier zum Tragen. Bei der Boeing hat sich das halt durch das harte Aufsetzen, den defekten Reifen und dem Windmilling dramatisch geäußert. Wie schon gesagt, dass da Panik ausgebrochen ist, sehe ich als absolut verständliche Reaktion. Die Boeing 737 hatte halt schon 30 Jahre auf dem Buckel.
Die Folgen und der Background, um etwas Licht in die ganze Angelegenheit zu bringen, habe ich mal durch die KI zusammenstellen lassen.
Also ganz im Gegensatz zur Windmill, wo es ja schon mal heißt: Swing your Daddy!
