Member hat gesagt:
In der Tat war es finanziell für Thai wohl eine Nummer zu groß, den A380 einzuflotten. Zumal mit "nur" 6 Maschinen. Auch Etihad machte mit ihren wenigen A380 - es waren wohl auch 5 oder 6 - keinen Profit. Lufthansa nennt eine Teilflotte von 15 Maschinen als Mindestgröße, weil sonst die Kosten für Ersatzteilbevorratung, Wartung allgemein, Personal mit dem benötigten Typerating gegenüber dem möglichen revenue zu hoch sind. Dass LH jetzt nur 8 Maschinen wieder in Dienst genommen hat war wohl dem Umstand geschuldet, dass die anderen 8 schon verkauft/verplant waren, bevor die Entscheidung zur Wiedereinflottung getroffen wurde.
Die 3 777-300 sollen in den kommenden 2 Jahren ihre First verlieren. Inzwischen benötigt Thai keine First Class mehr, da die RTAF für den König einen A340-500 aus der Thai Flotte gekauft und zum eigenen VIP Flieger umgerüstet hat. Vor Covid flog z.B. BKK-MUC immer noch eine 747-400 mit F, statt einer 777-300 mit C/Y.
PW kommt wohl mit den Lieferungen der Triebwerke nicht hinterher. Airbus beschwert sich schon seit einiger Zeit, weil sie ihre A320 Produktion nicht so fahren können, wie sie wollen, wenn die Triebwerke für die A320N Serie nicht da sind. PW sieht die eigenen Prioritäten eher auf der Ersatzteilebene...
Die A380 ist nicht nur in den Maßen gigantisch, leider auch in den Betriebskosten.
Ersatzteile sind rar und extrem teuer. Vieles hält Airbus im Lager zurück bis ein "AOG" fall eintritt.
Dann wird quasi der Beliefert, der es auch wirklcih braucht.
Ansonsten grast Emirates den gesamten markt nach allem verfügbaren ab.
Wäre die Not nach Fliegern bei LH nicht so groß wäre er auch nicht mehr wiedergekommen.
Kostenseitig sind da sicherlich auch Zahlungen von Airbus und Boing gelaufen, aufgrund der massiven Lieferverzögerungen.
Ja den A345 sehe ich laufen von meinen Büro aus. Früher immer mit seiner eigenen 738 oder 734 bei uns gewesen. Diese wurden komplett mit Covid abgezogen.
PW kommt in erster linie mit der Reparatur der Ausgelieferten nicht hinterher. Die "On-Wing" Performance ist leider noch nicht da wo sie sein soll.
Wenn es läuft aber bzgl. Performance und Wirtschaftlichkeit sehr gelobt.
Mal sehen wenn das neue Produktverbesserungsprogramm ausgerollt wird ob das besser wird.
Dann wird hoffenltich das Engine Wechselthema weltweit auch wieder entspannter.
Seit Covid ist in der ganzen Produkitonskette der Luftfahrt sowas von der Wurm drin. Sei es neue Flugzeuge oder auch nur einfachste Ersatzteile.
Kenne diverse einkäufer die ihren Job absolut "lieben" seit 5 Jahren, ;)
