Turbulenzen und andere Unglücke - SQ321 und weitere Unglücksflieger
- Ersteller fundi wa kuma
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Mal sehen.. Bleiben auf der Flughöhe spricht wohl gegen medizinischen Notfall..
Alarm 7700 kann ja fast alles sein
Lufthansa A340 von FRA nach Washington
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fundi wa kuma
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Ryanair will dispute passenger’s claim he was sucked out of window
CEO Michael O’Leary tells reporters the businessman was sucked ‘towards’ but not ‘out of’ the opening
Flugzeugabsturz in NRW: 3 Tote! Kleinflieger zerschellt auf Acker
Erkelenz (Nordrhein-Westfalen) – Ein Kleinflugzeug stürzt bei Erkelenz ab, alle drei Insassen sterben.
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Panik in Mashhad im Iran: Kabinendecke löst sich in Boeing 737
Zwischenfall in Mashhad im Iran: Eine Boeing 737 vibriert nach einem Reifenschaden heftig. Teile der Kabinendecke lösen sich. Es bricht an Bord Panik aus.
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Ich drösel das mal etwas auf.
Es gab eine kleine Ereigniskette, Probleme mit der Bereifung und dann einen Triebwerksschaden. In der Strukturmechanik gibt es innerhalb der Berechnungsabteilungen einen eigenen Fachbereich Windmilling. Fällt ein Triebwerk aus, dreht es durch die Luftströmung weiter. Hier kommt es bei niedrigen Drehzahlen und Unwuchten zu einer Schwingungsanregung im niederfrequenten Bereich, auch in der Nähe der Resonanzfrequenzen. Hier wurden offensichtlich die durch die Windmilling-Berechnung festgelegten Grenzen überschritten oder erreicht.
Die gesamte Innenverkleidung inklusiver der Gepäckfächer wird auf sogenannte Emergency Load Cases berechnet. Für die eigentliche Flugzeugstruktur spielt hier das gesamte verbaute Material keine wesentliche Rolle. Ich sehe hier das Windmilling und die harte Landung im wesentlichen den Grund für das Versagen der Halterungen. Die Struktur des Fliegers wurde zwar beansprucht, aber dürfte keine Belastungsgrenzen erreicht haben. Das Versagen der Befestigung der Innenverkleidung kann nicht auf die Belastungsgrenzen der Flugzeugstruktur übertragen werden
Das hier Panik ausgebrochen ist, ist aber absolut nachvollziehbar und definitiv menschlich verständlich.
Wer sich in Bezug auf Windmilling informieren möchte, kann ja gerne mal den Beitrag der KI dazu lesen: Windmilling
Es gab eine kleine Ereigniskette, Probleme mit der Bereifung und dann einen Triebwerksschaden. In der Strukturmechanik gibt es innerhalb der Berechnungsabteilungen einen eigenen Fachbereich Windmilling. Fällt ein Triebwerk aus, dreht es durch die Luftströmung weiter. Hier kommt es bei niedrigen Drehzahlen und Unwuchten zu einer Schwingungsanregung im niederfrequenten Bereich, auch in der Nähe der Resonanzfrequenzen. Hier wurden offensichtlich die durch die Windmilling-Berechnung festgelegten Grenzen überschritten oder erreicht.
Die gesamte Innenverkleidung inklusiver der Gepäckfächer wird auf sogenannte Emergency Load Cases berechnet. Für die eigentliche Flugzeugstruktur spielt hier das gesamte verbaute Material keine wesentliche Rolle. Ich sehe hier das Windmilling und die harte Landung im wesentlichen den Grund für das Versagen der Halterungen. Die Struktur des Fliegers wurde zwar beansprucht, aber dürfte keine Belastungsgrenzen erreicht haben. Das Versagen der Befestigung der Innenverkleidung kann nicht auf die Belastungsgrenzen der Flugzeugstruktur übertragen werden
Das hier Panik ausgebrochen ist, ist aber absolut nachvollziehbar und definitiv menschlich verständlich.
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Acht Menschen an Board: Privatjet von Sänger geht in Flammen auf
Brasilien
Alle 8 Insassen haben überlebt
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Ich vermute, dass „windmilling“ unter den Forenkollegen hier bisher eine andere Bedeutung hatte …
