Dabei wurde mir hier im Forum doch gesagt, das sei nur meine persönliche Wahrnehmung.
Boeing hat ein Problem. Schon frühe Serien der 737 hatten dafür gesorgt, dass im Bereich Triebwerke für Boeing eine Extrawurst gebraten wurde. Seit 1984 gab es die Triebwerke mit den ovalisierten Air Intakes. Dis war der Tatsache geschuldet, dass die Bodenfreiheit ein festgelegter Wert war. Ab 1997 gab es dann die Next Generation Triebwerke, eine weitere Ovalisierung war nicht mehr möglich, also gab es hier einen Eingriff in das Fahrwerk, dass die geforderte Bodenfreiheit wieder bedingte.
Bei der 737 Max mit den neuen Leap Triebwerken nahm das Ganze dann aber Dimensionen, die zu Kompromisslösungen führten, die letztendlich die Katastrophen verursachten. Das Bugfahrwerk wurde als minimalst möglicher Eingriff verlängert und es gab den weiteren Eingriff in die Pylonen, was zur Folge hatte, dass die Triebwerkoberkante leicht über der Tragfläche ragte und die Strömung erheblich beeinflusste. Die scheinbare Lösung lag halt dann im MCAS, was die Katastrophen bedingte.
MDD ging 1997 in Boeing über und hier greift das andere Rädchen. Das Management war seitdem darauf aus, für die Aktionäre zu handeln. Darunter litten dann in allererster Linie Design und Konstruktion. Alles musste schnell und kosteneffizient ablaufen.
Die Planung der 737 MAX begann 2011, als Reaktion auf die neue Airbus Modellreihe A320 NEO. Die Optionen für ein Clean Sheet Design lagen auf dem Tisch, ebenso die Erwägung eines neuen Designs im Bereich der Flügelaufhängung und des Fahrwerks. In der Praxis hätte das allerdings wieder neue und aufwändige Arbeiten im Design, Struktur, Konstruktion und Zertifizierung zur Folge gehabt, was das Management wegen der profitorientierten Ausrichtung negiert hat. Stattdessen blieb man bei dem Konzept, was letztendlich zu den Abstürzen geführt hat.
Ähnlich ging es übrigens auch beim Dreamliner zu. Auch der war letztendlich ein Opfer einer profitorientierten Planung und Umsetzung und die Zertifizierung erfolgte mit über 3 Jahren Verspätung. Der Dreamliner war als Kontrahent zur A350 gedacht. Ich habe selbst an der A350 mitgearbeitet, allerdings an dem ursprünglichen Modell. Hier wurde am Grünen Tisch gegen die Kundenwünsche geplant. Letztendlich wurden, obwohl die Gerüchteküche schon längst kochte, das gesamt Projekt A350 komplett eingestellt und Mitte Juli neu aufgelegt. Im Gegensatz zu Boeing wurde hier sorgfältig gearbeitet, mit direktem Blick auf die Sicherheit und Zuverlässigkeit und der A350 XWB ging 2014 in den Dienst.
