(18) FULL BRIEFING: NTSB Details Investigation Into Deadly Learjet 60 Crash in Palm Beach, Florida | AP1N - YouTube
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Learjet 60 Flugzeug, betrieben von Aurora Aviation unter dem Geschäftsnamen Upper Jets. Dies war ein Flugbetrieb gemäß Teil 135 der FAA-Vorschriften. Der Absturz ereignete sich am Sonntag, dem 1. November, gegen 12:51 Uhr Eastern Time. Das Flugzeug stürzte im Palm Beach County in der Nähe von West Palm Beach ab.
Ein Team von etwa 20 NTSB-Ermittlern traf ab Sonntagabend ein, um mit der Untersuchung zu beginnen. Weiteres NTSB-Personal, einschließlich meiner Person, traf heute ein. Bevor ich fortfahre, möchte ich im Namen von uns allen beim NTSB den Familien und Freunden derjenigen, die bei dieser Tragödie ums Leben kamen, unser tief empfundenes Beileid aussprechen.
Wir bedauern Ihren Verlust aufrichtig. Ich möchte Ihnen ein wenig über das NTSB erzählen. Das National Transportation Safety Board ist eine unabhängige Bundesbehörde, die vom Kongress beauftragt wurde, jeden zivilen Luftfahrtunfall in den Vereinigten Staaten sowie bedeutende Unfälle im Bahn-, Straßen-, Schiffs-und Pipelineverkehr zu untersuchen.
Wir geben auch Sicherheitsempfehlungen heraus, um zukünftige Unfälle zu verhindern. Hier ist das, was wir wissen. Gegen 10:37 Uhr Eastern Time–und alle Zeitangaben beziehen sich auf Eastern Time. Gegen 10:37 Uhr Eastern Time startete das Flugzeug vom Austin-Bergstrom International Airport in Richtung North Eleuthera, Bahamas, mit neun Personen an Bord, zwei Besatzungsmitgliedern und sieben Passagieren.
Nach dem Start flog das Flugzeug in Richtung des Ziels und nahm Kontakt mit verschiedenen Flugverkehrskontrollstellen entlang der Flugroute auf. Gegen 12:47 Uhr Eastern Time meldete die Besatzung der Flugsicherung, dass sie auf leichtes Klareis stießen, das handhabbar war, sowie auf moderate Turbulenzen. Während des Kontakts mit dem Miami Air Route Traffic Center meldete die Besatzung, dass sie sich auf 35.
000 Fuß befänden, bei moderaten Turbulenzen mit Höhenabweichungen von etwa 700 Fuß. Die Besatzung berichtete, die Außentemperatur betrage -47 ° C, das sind -53 ° F, und sie hätten das Eis unter Kontrolle, befänden sich aber in moderaten Turbulenzen. Kurze Zeit später funkte die Besatzung: „Wir nehmen Niederschlag auf, erbitten Steigflug auf 37.
000 Fuß, falls möglich .“ Dies wurde von der FAA-Flugsicherung genehmigt. Weniger als 30 Sekunden später kündigte eine Funkmeldung des Flugzeugs den Sinkflug an, gefolgt von einem Mayday-Ruf. Gegen 12:48 Uhr Eastern Time meldete das Flugzeug: „Wir befinden uns in einem Überschussgeschwindigkeitszustand und sinken.“ Der Rest war unverständlich.
Nachfolgende Kommunikation beschrieb, dass das Flugzeug rapide sank, und enthielt eine Höhenangabe. Leider kamen alle Personen an Bord ums Leben. Unser leitender Ermittler ist hier bei mir. Sein Name ist Timothy Monville. Ich werde Tim bitten, über die Struktur und den Ablauf der Untersuchung zu sprechen. Herr Monville ist ein leitender Ermittler beim NTSB mit fast 40 Jahren Erfahrung und er leitet ein multidisziplinäres Expertenteam. Tim.
Herr Chapman, danke. Als zuständiger NTSB-Ermittler bin ich gestern Abend gegen 19:00 Uhr eingetroffen. Ich habe mich sofort mit den örtlichen Strafverfolgungsbehörden beraten, um den Umfang der Unfallstelle zu bestimmen sowie abgelegene Trümmerteile zu identifizieren. Aus dieser ersten Interaktion heraus habe ich einen Untersuchungsplan erstellt, um die Teile zu dokumentieren , die bekanntermaßen abseits der Haupteinschlagstelle liegen.
Das Ermittlerteam des NTSB umfasst einen Drohnenpiloten, einen Spezialisten für Systeme und Strukturen, einen Spezialisten für Aufzeichnungsgeräte sowie Fachleute für Unterstützung bei Transportkatastrophen, IT, Öffentlichkeitsarbeit, Medien und Kommunikation. Zusätzliches Personal, das das NTSB unterstützt, umfasst Vertreter der Federal Aviation Administration, des Flugzeugherstellers Learjet Inc.
und möglicherweise des Flugzeugbetreibers. Zusätzlich zu den NTSB-Spezialisten vor Ort sind auch Wetterexperten und Experten für die Flugsicherung in die Untersuchung eingebunden. Wir haben gerade erst mit unserer Dokumentation begonnen. Wir haben vor Ort noch viel Arbeit vor uns. Dies wird ein mehrtägiger Prozess sein.
Das größte Hindernis wird die Bergung der Hauptwrackteile aus dem Einschlagkrater auf der Fahrbahn sein. Mitglied Chapman? Danke, Tim. Wir sind den vielen Behörden, die auf diese Tragödie reagiert haben, dankbar– es sind zu viele, um sie heute alle aufzuzählen. Ihre Bemühungen werden sehr geschätzt. Ich möchte besonders dem Sheriff von Palm Beach County–entschuldigen Sie, dem Sheriff-Büro von Palm Beach County–für ihre Unterstützung danken, sowie dem Palm Beach County selbst für die Hilfe und dafür, dass wir heute hier sein
dürfen. Das NTSB wird Personen befragen, die den Unfall beobachtet haben. Wir ermutigen Zeugen oder Personen mit für die Untersuchung relevanten Informationen, wie Videos oder Fotos, das NTSB per E-Mail unter
witness@ntsb.gov zu kontaktieren. Lassen Sie mich diese E-Mail-Adresse wiederholen. Sie lautet
witness@ntsb.gov.
Ich möchte darauf hinweisen: Falls Mitglieder der Gemeinde Trümmerteile finden, bewegen Sie diese bitte nicht. Kontaktieren Sie uns oder die örtlichen Behörden, und wir werden entsprechend reagieren. Zusätzlich zu unseren Ermittlern sind Spezialisten unseres Büros für Unterstützung bei Transportkatastrophen vor Ort.
Sie werden eng mit den Familien und den örtlichen Behörden zusammenarbeiten, um die Betroffenen zu unterstützen. Unsere Ermittler werden daran arbeiten, relevante Beweise gründlich zu dokumentieren und weitere sachdienliche Informationen zu sammeln. Unsere Aufgabe ist es, nicht nur zu verstehen, was passiert ist, sondern warum es passiert ist, und Änderungen zu empfehlen, um ein erneutes Auftreten zu verhindern.
Wir werden die wahrscheinliche Unfallursache während unseres Aufenthalts vor Ort nicht festlegen und auch nicht über die Ursache spekulieren . Dies sind die ersten Schritte in einem langwierigen Untersuchungsprozess. Nochmals möchte ich den Familien unser Beileid aussprechen, und wir sind den Ersthelfern sehr dankbar für ihren Einsatz.
Damit stehe ich für Ihre Fragen zur Verfügung. Wenn ich Sie aufrufe, nennen Sie bitte Ihren Namen und Ihre Medienzugehörigkeit. Ja, natürlich. Kate, WPTZ News. Sie erwähnten Eis und Turbulenzen, und ich weiß, Sie spekulieren hier nicht, aber untersuchen Sie zum jetzigen Zeitpunkt, ob das eine Rolle beim Absturz gespielt hat? Das ist sicherlich ein Faktor, ganz bestimmt.
Ja, bitte. Justin Kirschner, NBC News. Danke, dass Sie sich Zeit nehmen. Wenn Sie generell von Wetterherausforderungen sprechen, insbesondere von den Arten der Herausforderungen, die die Besatzung per Funk gemeldet hat, wie sieht da die Verantwortung aus? Wie viel der Verantwortung für den Umgang mit diesen Wetterproblemen liegt bei der Besatzung im Vergleich zu den Fluglotsen am Boden? Nun, das ist eines der Fakten, wie genau sich das ereignet hat.
Das versuchen wir gerade zu ermitteln. Es ist eine der Fragen, die geklärt werden müssen, wer wusste was, wann, welche Maßnahmen wurden ergriffen und ob diese angemessen waren. Ja, bitte. John Gordon, John Frederick Community Network. Ich möchte ebenfalls mein Beileid aussprechen. Als 60-jähriges Mitglied der allgemeinen Luftfahrt trifft uns das alle sehr.
Sicher. Sicher. Darf ich fragen–und ich will hier keinesfalls im Nachhinein klugscheißen– , der Begriff „Direktkurs“, wurde der von der Flugsicherung ausgegeben oder war das eine Entscheidung des Piloten, bevor er in die fatale Zelle flog? Tim, dazu habe ich keine Einzelheiten für Sie.
Es ist vielleicht zu früh für uns, das heißt, das bewegt sich im Bereich der Spekulation. Das ist es, Mitglied Shabazz. Wir haben uns die ersten Audioaufnahmen angesehen und angehört, aber wir sind noch nicht so weit, dass wir diese Frage spezifisch und faktisch beantworten können. Auch ich habe die Audioaufnahmen gehört und mir war überhaupt nicht klar, ob es die Flugsicherung oder der Pilot war.
Ja, es ist... Waren sie auf Basis einer Freigabe unterwegs, die sie zuvor erhalten hatten ? Ich glaube, das versuchen wir noch zu ermitteln. Es ist noch...wir befinden uns in einem sehr frühen Stadium der Untersuchung. Eine letzte Frage, wenn ich darf. Sind Sie überhaupt überrascht von der ... Wucht, die diese relativ kleine Zelle anscheinend hatte? Nach meiner Erfahrung als Jetpilot wurde das NextRad als rot dargestellt, nicht als dunkelrot oder violett.
Ich glaube nicht, dass ich große Bedenken gehabt hätte, dort hindurchzufliegen. Äh... Nun, die Wetterbedingungen sind ein Hauptfokus der Untersuchung. Sie haben alle gesehen, wie das Wetter hier am Boden war. Was wir bestimmen müssen, ist, wie die Wetterbedingungen in der Höhe waren. Sie waren auf etwa 35.
000 Fuß und äh das muss noch ermittelt werden. Äh ja, mein Herr. David Ovalle, New York Times. Gibt es Anzeichen dafür, dass die Steuerflächen des Flugzeugs, wie das Höhenleitwerk, sich gelöst haben oder beschädigt wurden , äh in diesem letzten Teil, und ob es Das könnten sie. Wir haben wir haben einige Hinweise darauf, dass es vor dem Aufprall zu einem Auseinanderbrechen des Flugzeugs kam.
Wir versuchen immer noch , das zu bestimmen. Ja, gnädige Frau. Terry Parker, WPBF 25. Ähm glauben Sie angesichts des Aufpralls bei diesem Absturz, dass die Blackbox intakt sein wird und dass Sie einige dieser sehr wertvollen Informationen daraus abrufen können? Das ist eine zweiteilige Frage. Erstens , gab es eine Blackbox? Unser erster Hinweis aus den Wartungsunterlagen des Flugzeugs ist, dass ein Stimmenrekorder im Cockpit installiert war.
Was wir nicht wissen, ist, ob dieser Rekorder noch an Bord war. Äh manchmal ändern sich diese Dinge im Laufe der Zeit. Wir versuchen also immer noch festzustellen, ob es einen Rekorder gab , und natürlich sind wir sehr zuversichtlich, dass wir ihn bergen können. Noch zu früh, um das zu wissen, aber das werden sehr wichtige äh Daten sein.
Wären Sie ohne ihn bei dieser Untersuchung etwas behindert? Nun, mit ihm wären wir besser dran. Ohne ihn, unsere Leute sind sehr, sehr gut. Wir sind immer noch immer noch in der Lage, unglaublich gute Ermittlungsarbeit zu leisten und festzustellen, wie sich die Dinge zugetragen haben. Ja, mein Herr. Ich möchte Sie zu dem Audio befragen, das wir gehört haben.
Es ist eine weibliche Stimme, von der wir jetzt wissen, dass sie die 20- jährige Copilotin ist. Es gibt viele Spekulationen in den sozialen Medien, sogar der NASA-Administrator hat sich scheinbar zu ihrer Verteidigung geäußert wegen einiger Spekulationen da draußen. Was können Sie uns jetzt sagen, was Sie wissen über das, was bei Mit dem, was Sie jetzt wissen, welche Rolle hätte die Copilotin auf der Audioaufnahme inmitten all dessen gespielt? Wäre sie an den Kontrollen gewesen oder hätte sie nur die Kommunikation weitergeleitet?
Das wissen wir noch nicht, und das ist eines der Dinge, die wir wir versuchen werden zu bestimmen. Ja, mein Herr, da hinten. Eric Waxman, Local 10. Ethan von Kanal 9. Das Wetter am Boden, welche Herausforderungen wird das für Ihre Untersuchung zum jetzigen Zeitpunkt darstellen? Nun, ich weiß, Tim sagte, eines der Probleme ist im Moment, dass der Krater , äh, dass sich Wasser im Krater befindet.
Also, ein Teil davon ist einfach die Logistik, um überhaupt Zugang zu dem Wrack zu erhalten. Es wird also definitiv einige Herausforderungen geben, die mit dem Wetter zu tun haben. Und natürlich wissen wir nicht, wie das Wetter in den nächsten Tagen aussehen wird. Ich komme aus Washington. Ich weiß, dass Sie alle hier vor Ort leben.
Man hat mir gesagt, dass das Wetter hier in letzter Zeit ziemlich verrückt war. Das ist also etwas, das uns Sorgen bereiten wird. Ja , bitte? Roy Ramos von Local 10 News. War es das richtige Manöver, auf 40.000 Fuß zu steigen, als der Pilot von Niederschlagsansammlungen berichtete? Es ist ein Manöver. Ich weiß nicht, ob ich es als das richtige Manöver bezeichnen würde, aber es ist sicherlich eines der möglichen Manöver. Ja.
Ja, bitte? Lauren Frias vom Miami Herald. Wurden zum Zeitpunkt des Absturzes Flugzeuge von nahegelegenen Flughäfen zum Start freigegeben? Das weiß ich nicht, Tim. Ich glaube, wir versuchen immer noch zu ermitteln, wie die Umstände an den örtlichen Flughäfen waren. Ich weiß nicht, wie sehr das ins Gewicht fallen würde, da sich dieses Flugzeug auf dem Flug befand, aber das ist eines der Dinge, die wir untersuchen werden.
Und wissen Sie, ob Learjets anfällig für diese Art von Unfällen sind? Ich glaube nicht, dass wir Anhaltspunkte dafür haben, dass es eine Häufung dieser Art von Unfällen bei diesem Flugzeugmodell gibt, Tim. Nein, ich habe kein persönliches Wissen , das statistisch in unserer Behörde dokumentiert wäre, aber im Moment habe ich dazu keine Informationen.
Wir werden sicherlich nicht nur bei diesem Flugzeugmodell nach Trends suchen . Mir ist im Moment nichts bekannt, aber wir werden das prüfen, ebenso wie die Historie dieses speziellen Flugzeugs. Ja, bitte? Ich bin Shannon Watts von Fox News. Wie groß ist das Trümmerfeld und gab es am Boden irgendwelche Verletzten? Tim, ich überlasse das Ihnen.
Okay. Ähm, also, es gab einen Herrn, wie ich heute erfahren habe, der sich in einem Fahrzeug befand, das das unmittelbar angrenzende Absturzgebiet verließ, und er erlitt eine Beinverletzung. Ähm, er sollte heute befragt werden, um das Ausmaß seiner Verletzungen zu verstehen. Das ist alles, was mir in Bezug auf Verletzungen bekannt ist.
Entschuldigung, den anderen Teil der Frage? Ähm, ich erhalte widersprüchliche Informationen. Es sind, wissen Sie, eine halbe Meile mal vier Zehntel Meilen, oder? Ähm, aber es ist verstreut zwischen Sportplätzen, Geschäften und Wohnhäusern und die Trümmer sind ziemlich klein. Und wie ich bereits angedeutet habe, haben wir einige Hinweise darauf, dass das Flugzeug vor dem Aufprall auseinanderbrach, daher ist einiges davon noch zu klären.
Es könnte sein, dass wir Flugzeugteile in einiger Entfernung von der eigentlichen Absturzstelle finden. Konnten Sie bereits Teile des Leitwerks finden, die möglicherweise abgefallen sind? Äh, ich glaube nicht, dass wir schon weit genug sind, um zu wissen, was wir gefunden haben. Wir finden Trümmer, aber wir konnten die Teile noch nicht identifizieren.
Ja, bitte? Crispin, CBS News. Können Sie erklären, was man angesichts der Wucht des Aufpralls Ihrer Meinung nach noch bergen kann? Nun, das wird eine echte Herausforderung , und ich denke, Sie haben das Video gesehen. Äh, das wird eine echte Herausforderung , und Tim, ich weiß, dass das für dich und dein Team eine entmutigende Aufgabe sein wird.
Wissen Sie etwas über die Geschwindigkeit des Flugzeugs vor dem Aufprall? Noch nicht. Offensichtlich eine hohe Geschwindigkeit, aber präzise Zahlen haben wir noch nicht. Haben Sie eine Nachricht für die Menschen, die in diesem Gebiet vertrieben wurden, und wie lange dürfen sie nicht zurückkehren? Wir arbeiten daran, die notwendigen Arbeiten abzuschließen, um sicherzustellen, dass der Zugang dort so schnell wie möglich wieder freigegeben werden kann.
Ich möchte nicht über den Zeitrahmen spekulieren, da wir, wie gesagt, logistische Probleme haben, mit dem Wetter und so weiter, aber wir verstehen die Herausforderungen für die Betroffenen und wollen unsere Arbeit so schnell wie möglich erledigen, damit der Zugang zur Nachbarschaft wiederhergestellt werden kann.
Die letzte Frage. Ja, bitte? An Captain Steven Roy von den Aviation News Updates: Können Sie bestätigen, dass das Flugzeug tatsächlich durch ein aktives Gewitter geflogen ist? Das können wir noch nicht bestätigen, aber das ist natürlich etwas, das wir versuchen werden herauszufinden. Vielen Dank an alle.
Wir schätzen Ihr Interesse. Können Sie etwas über die Identität oder Staatsangehörigkeit der Opfer sagen? Diese Informationen liegen mir derzeit nicht vor. Das würde von den lokalen Behörden kommen. Nicht einmal die Staatsangehörigkeit? Wissen Sie, wie viele Bewohner evakuiert wurden? Werden Sie auch zu ICE-Reformen beraten ? Wir sind Unser County Administrator, derzeit Einsatzleiter Jessup Bruzo.
Ich werde unser Board of County Commissioners und unseren Bürgermeister hinzuziehen, aber zuerst den Bezirksbeauftragten, Joel Flores, der einer der ersten oder der erste Bezirksbeamte vor Ort war. Commissioner Flores. Guten Tag zusammen. Ähm zunächst einmal mein Beileid an die an die Familie
