Member
was mich irritiert:
die Nr. 5 der Welt bei den Containern und nur 190 Millionen € gewinn?
Im Verhaeltnis zu den Baukosten von (modernen) Schiffen, (die Emma Maersk, das absolute spitzending zur Zeit kostete 145 Mill. $!!), ist das ein witz!
Bedeutet dieser extrem niedrige Gewinn, das man auf dem Markt unbedingt der billigste sein will?
Und in welchem Zustand/Baujahr sind die ueber 400 Schuettgutfrachter der Muttergesellschaft?
Und welcher Tonnage?
Alte, spritfressende, langsame Wracks?
Im Schnitt bezahlte man also etwas ueber 10 Mill.$ pro Schiff, wobei dies nur 25% vom Marktwert sein sollen?
Also ist jedes Schiff im Schnitt ueber 40 Mill$ wert?
Das widerum klingt mir fuer aeltere, eventuell veraltete, Dampfer eindeutig zuviel!
Was die Nachfrage betrifft, klingt es glaubwuerdig, denn unter Schuettgut faellt:
Lebensmittel wie alles an Gedreide, Salz usw. und auch
Baustoffe wie Zement, Kies, Bauxit, Sand usw.
Also vieles, was billiger als in Containern (oder mittels Saecken) zu transportieren ist.
Ein weiterer Grund sind die niedrigeren Lohnkosten, die vor Jahren tatsaechlich noch extrem waren, aber der Unterschied wird immer kleiner!
Ausserdem ist der wesentlich groessere Kostenfaktor der Energieverbrauch, und der haengt vom Oelpreis ab.
An und fuer sich klingt es ja ganz gut, aber was passiert, wenn die chinesische/hongkong Boerse Probleme hat bzw. wenn es crasht (und damit rechnen viele schon langsam).
Fazit fuer mich (als Laien
Hochspekulativ
die Nr. 5 der Welt bei den Containern und nur 190 Millionen € gewinn?
Im Verhaeltnis zu den Baukosten von (modernen) Schiffen, (die Emma Maersk, das absolute spitzending zur Zeit kostete 145 Mill. $!!), ist das ein witz!
Bedeutet dieser extrem niedrige Gewinn, das man auf dem Markt unbedingt der billigste sein will?
Und in welchem Zustand/Baujahr sind die ueber 400 Schuettgutfrachter der Muttergesellschaft?
Und welcher Tonnage?
Alte, spritfressende, langsame Wracks?
Im Schnitt bezahlte man also etwas ueber 10 Mill.$ pro Schiff, wobei dies nur 25% vom Marktwert sein sollen?
Also ist jedes Schiff im Schnitt ueber 40 Mill$ wert?
Das widerum klingt mir fuer aeltere, eventuell veraltete, Dampfer eindeutig zuviel!
Was die Nachfrage betrifft, klingt es glaubwuerdig, denn unter Schuettgut faellt:
Lebensmittel wie alles an Gedreide, Salz usw. und auch
Baustoffe wie Zement, Kies, Bauxit, Sand usw.
Also vieles, was billiger als in Containern (oder mittels Saecken) zu transportieren ist.
Ein weiterer Grund sind die niedrigeren Lohnkosten, die vor Jahren tatsaechlich noch extrem waren, aber der Unterschied wird immer kleiner!
Ausserdem ist der wesentlich groessere Kostenfaktor der Energieverbrauch, und der haengt vom Oelpreis ab.
An und fuer sich klingt es ja ganz gut, aber was passiert, wenn die chinesische/hongkong Boerse Probleme hat bzw. wenn es crasht (und damit rechnen viele schon langsam).
Fazit fuer mich (als Laien



, wieder mal einstiegskurse @ zardi ?