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  • Nach der Krise ist vor der Reise: Aber hohe Ticketpreise

    • Ersteller
            #232  

    Member

    Member hat gesagt:
    Allerdings könnte ich mir vorstellen, dass sich die Lufthansa überlegt, was sie mit Brussels Airlines machen soll. Die fliegt ja nur rote Zahlen ein.
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    Die jetzige Situation kann für viele Airlines aber auch eine Chance sein. Gerade für die immer aufgeblähtere Lufthansa Group mit sehr vielen Tochtergesellschaften. So wurde bereits vor kurzem die Catering Sparte an die Schweizer Gategroup veraußert. Die LSG hatte außer anderen Airlines auch die Deutsche Bahn beliefert. Aber ob dieses Geschäftsfeld wirklich zum Kerngeschäft einer Airline gehören muss?

    Die Lage ist ebenfalls eine Gelegenheit, sich von nicht mehr profitabel zu betreibenden, älteren Fluggeräten zu trennen. Was ist mit den "Billigflügen" unter dem LH-Dach mit teilweise noch sehr gut dotierten Vergütungen für das Personal und regelmäßigen Streitereien und Streiks mit Gewerkschaften und daraus resultierenden Flugausfällen? Die Kunden sind unzufrieden und erzeugen letztendlich damit nur ein schlechtes Image.

    Deshalb zur Senkung der Betriebskosten der Einsatz von alten Fluggeräten, die teilweise "schlapp" machen und erneut Ärger und neue Kosten verursachen. Alles nur, um den "Spezialisten unter den Billigfliegern", wir Ryan Air keine Marktanteile zu überlassen, was für mich keinen wirklichen Sinn ergibt.

    Auch soll in Zukunft die Unternehmensstrategie vermehrt als Grundlage zur Ausgestaltung des Vergütungssystems, gerade an der Konzernspitze, eingesetzt werden, was aus meiner Sicht bestimmt nicht falsch sein kann. So soll z.B. die Vergütung der Vorstandsmitglieder in einem angemessenen Verhältnis zu ihren Aufgaben und Leistungen stehen. Auch soll dabei zukünftig eine Relation zu den Vergütungen der anderen Mitarbeiter berücksichtigt werden.

    Diese Vorhaben stünden sicherlich nicht nur der LH gut zu Gesicht. Auf alle Fälle hätte die LH bei einer Normalisierung der Lage nicht nur die Qualitäten für einen guten Fortbestand, sondern auch schon mal ein Konzept.
     
            #233  

    Member

    Member hat gesagt:

    Rückholaktion bald abgeschlossen - 10 Millionen Franken Kosten

    Die Repatriierungen wegen des Coronavirus werden in Kürze abgeschlossen sein. Von insgesamt 35 Flügen stehen noch zwei aus. Die Kosten der grössten Rückholaktion der Schweizer Geschichte belaufen sich auf 10 Millionen Franken.
    www.bielertagblatt.ch www.bielertagblatt.ch
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    Da bin ich ja noch günstig davon gekommen mit meinem SwissAir Flug.

    Das EDA hat sich für einen Pauschalbetrag entschieden, der sich nach der Länge der Flugstrecke berechnet. Auch andere europäische Staaten haben laut EDA diesen Ansatz gewählt. Für Kurzstrecken (bis 1500 km) wird die Kostenbeteiligung 400 Franken betragen, für Mittelstrecken (1500 bis 3500 km) 600 Franken und für Langstrecken (über 3500 km) 1100 Franken. Flüge über 12000 km werden die Passagiere 1700 Franken kosten.

    Die Strecke Bangkok - Zürich würde also 1100 Franken kosten ? Nicht schlecht, das ist 60% mehr als das was ich bezahlt habe für den letzten offiziellen Flug (am 30.03.) mit Swiss.
     
            #234  

    Member

    Member hat gesagt:
    Die Strecke Bangkok - Zürich würde also 1100 Franken kosten ? Nicht schlecht, das ist 60% mehr als das was ich bezahlt habe für den letzten offiziellen Flug (am 30.03.) mit Swiss.
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    Ich finde das günstig.
     
            #238  

    Member

    Member hat gesagt:
    das ist one-way ! Und somit bestimmt auch nicht für Schweizer günstig.
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    Die ganze Rückholaktion hat 10 Mio. gekostet. Das waren 37 Flüge, somit hat jeder Flug 270 000 gekostet. Macht bei 270 Passagieren 1000 Franken. Und stell dir mal die riesen Logistik vor die da betrieben worden ist. Das waren keine Flüge die nach Fahrplan gingen. Da musst mit Fluggesellschaften verhandelt werden, mit Flughäfen. Die Botschaften wurden mit organisatorischen Aufträgen an ihre Grenzen gebracht..1100 Franken ist günstig.
     
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