Turbulenzen und andere Unglücke - SQ321 und weitere Unglücksflieger

[KingPing]

Ich bevorzuge definitiv Pascal von Aero News Germany, sachlicher, nüchterner, nicht spekulativ und er stellt in seiner Rolle nur den Transporteur von Informationen dar, während Steve schon eher dazu übergeht, voreilige Schlüsse zu ziehen und sich selbst zu inszenieren. Das ist aber meine persönliche Sicht der Dinge.

Ich habe beide Transripte mal durch ChatGPT analysieren lassen und es bestätigt letztendlich meine Sichtweise zu Captain Steve, der definitiv kompetent ist, seinen Inhalt aber komplett anders kommuniziert:

Mein qualitativer Vergleich (ChatGPT)​

Captain Steve	AeroNewsGermany
Dramatisierung	hoch	gering
technische Erklärung	vorhanden	vorhanden
Hypothesenbildung	ja	ja
Trennung Fakt/Hypothese	eher unscharf	sehr klar
Human Factors	eher oberflächlich	ausführlich
System-/Designkontext	begrenzt	deutlich stärker
Umgang mit Unsicherheit	wechselnd	konsequent
Schuldzuweisung	zunächst rhetorisch angedeutet, später relativiert	explizit vermieden
Erkenntnisgewinn	begrenzt	deutlich höher
Unterhaltungs-/Dramaturgieanteil	hoch	moderat

Hier noch ein kleines Update:

BFU releases first findings on Vietnam Airlines Munich incident

Germany’s accident investigation bureau has outlined initial facts after a Vietnam Airlines Boeing 787 overran the runway end during takeoff from Munich.

www.thetraveler.org

 

[Merlin234]

Steeeve spricht etwas an, was ich auch nicht verstanden habe. Die Piloten merken, dass irgendwas am Rad "bremst" und ziehen dann das Fahrwerk ein. Hätte auch sei können, dass es sich nicht mehr hätte ausfahren lassen.
Insgesamt ist halt schon auffällig, dass Boeing von technischen Problemen deutlich mehr betroffen ist als Airbus.

Er bezog sich - wie ich es verstanden habe - auf das heftige Geräusch und die Folgerung, dass es einen Kontakt gegeben hat, der zu nicht kalkulierbaren Beschädigungen geführt hat (Passagiervideo). Er spricht aber auch an, dass es sich um eine Augenblicksentscheidung in einer Situation gehandelt hat, für die die Piloten nicht wirklich trainiert waren.
Ich möchte vermuten, dass die Piloten nach der „Hängepartie“ in der Beschleunigung schnellstens den Luftwiderstand reduzieren wollten, um den Steigflug zu unterstützen.

Ich bevorzuge definitiv Pascal von Aero News Germany, sachlicher, nüchterner, nicht spekulativ und er stellt in seiner Rolle nur den Transporteur von Informationen dar, während Steve schon eher dazu übergeht, voreilige Schlüsse zu ziehen und sich selbst zu inszenieren. Das ist aber meine persönliche Sicht der Dinge.

Ich habe beide Transripte mal durch ChatGPT analysieren lassen und es bestätigt letztendlich meine Sichtweise zu Captain Steve, der definitiv kompetent ist, seinen Inhalt aber komplett anders kommuniziert:



Hier noch ein kleines Update:

BFU releases first findings on Vietnam Airlines Munich incident

Germany’s accident investigation bureau has outlined initial facts after a Vietnam Airlines Boeing 787 overran the runway end during takeoff from Munich.

www.thetraveler.org

Ich teile Deine Einstellung im Vergleich der beiden Youtuber. Da kommt halt die amerikanische Art durch, alles etwas mehr entertaining erscheinen zu lassen.

 

[Maikel_elBlanco]

Ganz nebenbei, was bei mir ein Kopfschütteln ausgelöst hat: die Kommunikation der Piloten in dieser Situation ist nicht mehr aufgezeichnet, weil der Voice Recorder nach 2 Stunden überschreibt. Das war die Zeit, die die Maschine herum gekreist ist, um Kerosin abzulassen.

 

[Merlin234]

Ganz nebenbei, was bei mir ein Kopfschütteln ausgelöst hat: die Kommunikation der Piloten in dieser Situation ist nicht mehr aufgezeichnet, weil der Voice Recorder nach 2 Stunden überschreibt. Das war die Zeit, die die Maschine herum gekreist ist, um Kerosin abzulassen.

In der Tat ... knapp über 2 Stunden in der Luft ... Interessant wird sein, warum der Flieger so lange bis zur Rückkehr benötigte. Das Fueldumping läuft mit 2 bis 3 Tonnen pro Minute - je nach Flugzeugtyp. Das wäre für 60 Tonnen also in 20 bis 30 Minuten erledigt gewesen.

 

[Staller]

Insgesamt ist halt schon auffällig, dass Boeing von technischen Problemen deutlich mehr betroffen ist als Airbus.

Das hatte ich hier auch schon mal irgendwo gepostet, mußte/durfte mich dann aber von unseren Flugzeugspezialisten belehren lassen, daß dies wohl mehr subjektives Empfinden ist, als Realität.

Da ich nun mal kein Spezialist bin, habe ich das auch widerspruchslos akzeptiert....
(trotzdem bleibt so ein unterschwelliges Ani-Boing-feeling)

 

[KingPing]

Da ich nun mal kein Spezialist bin, habe ich das auch widerspruchslos akzeptiert....
(trotzdem bleibt so ein unterschwelliges Ani-Boing-feeling)

Das kann ich absolut nachvollziehen. Nachdem Boeing MDD übernommen hat und die dann das Management gestellt haben, wurde leider mehr für die Aktionäre getan, als für Sicherheit und Qualität. Betroffen waren hier halt die neuen Projekte Dreamliner und die 737-MAX