Turbulenzen und andere Unglücke - SQ321 und weitere Unglücksflieger

[Merlin234]

AIR INDIA 171 - 12. Juni 2025 - Kein Triebwerkschub und Absturz direkt nach dem Start.

Aviation Herald schreibt Neuigkeiten zum zeitlichen Verlauf. Demnach wäre die RAT ausgefahren gewesen, bevor die Treibstoffschalter der Triebwerke auf "cut off" gegangen sind.

Anhang anzeigen Bildschirmfoto 2026-04-17 um 09.08.21.png


Der ganze, aktualisierte Artikel:

The Aviation Herald

Aviation Herald - News, Incidents and Accidents in Aviation

avherald.com

Gruss,

Merlin

 

[Dani2002]

AIR INDIA 171 - 12. Juni 2025 - Kein Triebwerkschub und Absturz direkt nach dem Start.

Aviation Herald schreibt Neuigkeiten zum zeitlichen Verlauf. Demnach wäre die RAT ausgefahren gewesen, bevor die Treibstoffschalter der Triebwerke auf "cut off" gegangen sind.

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Der ganze, aktualisierte Artikel:

The Aviation Herald

Aviation Herald - News, Incidents and Accidents in Aviation

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Gruss,

Merlin

Was ist eine RAT?

Edit:
Und kann bitte Jemand erklären, was das mit dem Absturz zu tun hat?

 

[chris4713]

Was ist eine RAT?

Edit:
Und kann bitte Jemand erklären, was das mit dem Absturz zu tun hat?

Ich versuche es mal, als Laie:
Die Triebwerke erzeugen den Druck bei der Hydraulik und/oder den Strom für die Elektrik. Fallen die Triebwerke aus, fällt Elektrik/Hydraulik aus. Damit das nicht passiert, gibt es die RAT. Aus Druckluft (Fahrtwind) wird dann die Energie von der RAT gewonnen.

Zum Absturz: Eine Theorie war, die Piloten haben die Treibstoffzufuhr gekappt und deswegen ist das Flugzeug abgestürzt. Als Beweis wurde die RAT genommen, die dann automatisch ausfährt. Die News sagt aber, dass die RAT wenige Sekunden vorher ausgefahren ist! Somit ist die alte Theorie hinfällig.

 

[AndreasDU]

RAT = Ram-Air-Turbine

 

[KingPing]

Damit das nicht passiert, gibt es die RAT. Aus Druckluft (Fahrtwind) wird dann die Energie von der RAT gewonnen.

Im Großen und Ganzen korrekt. Im Prinzip funktioniert das Teil wie eine Windmühle und der Effekt wird im Flugzeugbau auch als Windmilling bezeichnet. Bei Hubschraubern gibt es für den Fall, dass die Triebwerke ausfallen, einen ähnlichen Mechanismus. Da wird die Rotorwelle entkoppelt und der Rotor verfällt ins Autorotate, was dann den Fall eines Hubschraubers abbremst.

 

[PeterParanuss]

Da wird die Rotorwelle entkoppelt und der Rotor verfällt ins Autorotate, was dann den Fall eines Hubschraubers abbremst.

Stimmt alles nicht so richtig.

 

[KingPing]

Stimmt alles nicht so richtig.

Keine Ahnung, was du bezweckst. Im Falle eines Autorotate wird die Rotorwelle entkoppelt. Das Prinzip ist ähnlich einer Freilaufeinheit beim Fahrrad.

Also wenn du schon eine gegenteilige Behauptung aufstellst, dann solltest du die auch begründen.

 

[PeterParanuss]

Keine Ahnung, was du bezweckst. Im Falle eines Autorotate wird die Rotorwelle entkoppelt. Das Prinzip ist ähnlich einer Freilaufeinheit beim Fahrrad.

Also wenn du schon eine gegenteilige Behauptung aufstellst, dann solltest du die auch begründen.

Beim Triebwerksausfall wird der Rotor entkoppelt ? Ist der nicht immer in einer Wirkrichtung entkoppelt ? So wie bei einem Fahrrad ?

und der Rotor verfällt ins Autorotate.
Ganz bestimmt nicht. Wenn man das Pitch nicht rausnimmt, bleibt das Drehmoment voll auf der Welle und der Rotor bleibt stehen ?


was dann den Fall eines Hubschraubers abbremst
Eigentlich muss man hier mit dem Pitch gegensteuern um Drehzahl auf den Rotor zu bekommen. Erst kurz vor “Aufschlag” wird gegengesteuert.

 

[KingPing]

Ich will hier nichts bezwecken. Das von dir geschriebene ist halt einfach nur oberflächliches inhaltsleeres Gelaber über ein Funktionsprinzip, das du selbst nicht verstanden hast.

Hier geht es um ein technisches Problem und nur zur Info: Ich habe Luft- und Raumfahrttechnik mit dem Schwerpunkt Triebwerkbau studiert und auch ein Fachpraktikum beim MFG5 in Kiel gemacht, wo es hauptsächlich um die beiden Gasturbinen der Sea King Hubschrauber mit einer Wellenleistung von etwa 1.200 KW ging.

Die Gasturbinen sind horizontal ausgerichtet. Die Antriebswelle zum Hauptrotor wird über ein Getriebe (Königswelle, Kegelrad) angetrieben. Bei einem Triebwerksausfall gibt es zwangsläufig eine Entkopplung. Das geht nicht anders, denn sonst würde der Rotor durch Windmilling die Turbine antreiben, was zu erheblichen mechanischen Verlusten führen würde. Beim Autorotate liegen die Einflüsse nur noch im Bereich der Aerodynamik. Regelung erfolgt nur noch über den Anstellwinkel.

Siehst du den Widerspruch in deinen letzten Aussagen nicht? Der Rotor wird von der Welle entkoppelt, Pitch und Torque sind hier die wesentlichen Einflussparameter und beim Autorotate fällt Torque weg und nur Pitch steht hier zur Einflussnahme zur Verfügung.

 

[PeterParanuss]

Siehst du den Widerspruch in deinen letzten Aussagen nicht?

Absolut nicht