Wenn du Korrekturen hast, immer her damit!!!
Turbulenzen und andere Unglücke - SQ321 und weitere Unglücksflieger
- Ersteller fundi wa kuma
- Erstellt am
Ein Werkzeug ist nur so gut, wie die Hand, die es führt. Solche Werkzeuge sind aber auch nichts für Menschen mit 2 linken Händen und an jeder Hand 5 rechte Daumen.
Verlinke diese Studien mal und differenziere nach Komplexität und Fachbereich. Hast du dir das Video überhaupt angesehen, das Transkript gelesen und mit der Antwort von ChatGPT abgeglichen? Das ist eine andere Qualität als Tik Tok. Es ist eine reine Textanalyse, also von der Komplexität auf niedrigem Level. Du reißt hier wieder einen Text aus dem Kontext, ohne auch nur einmal darüber nachzudenken, wie diese Werte zustande kommen. Ein Benchmarkwert für eine bestimmte Aufgabe ist kein allgemeiner Qualitätsfaktor für jede beliebige Analyseleistung eines LLM. Entscheidend ist immer, was genau getestet wurde.
Aktueller Stand vom 18. August:
Captain Steve hat ein neues YT-Video online gestellt:
Captain Steve ist ein Fachmann, der uns hier Dinge aus der Cockpitsicht nahebringt. Allerdings trennt er in seinem Erzählstil aus meiner Sicht nicht deutlich genug, wann er Fachwissen von Interpretation trennt. Ich habe das Transkript mal entsprechend von ChatGPT analysieren lassen und stelle das Ergebnis hier zur Verfügung, damit das Video besser einzuschätzen ist.
Aussage Status 787-9, München → Hanoi Fakt sehr späte Rotation Fakt Tailstrike Fakt mehrere beschädigte Reifen Fakt ungewöhnliche Verzögerung während des Startlaufs laut Besatzung berichtet Bremsen wurden betätigt noch zu klärender Untersuchungsgegenstand technische Fehlfunktion der Bremsanlage Hypothese RTO-/Bremslogik als mögliche Ursache Hypothese Piloten hätten keine Trainingsgrundlage gehabt Interpretation Piloten seien "Helden" persönliche Bewertung
Was Captain Steve berichtet, sind sehr interessante, fachliche Hypothesen und meine Sichtweise ist es halt, hier erst einmal den vorläufigen Bericht abzuwarten, aber letztendlich wird wohl erst der Final Report Klarheit schaffen.
BFU Confirms Initial Details In Vietnam Airlines Accident | Aviation Week
BFU confirms Vietnam Airlines Boeing 787-9 suffered a tail strike during takeoff at Munich, causing damage and requiring fuel dumping before landing.aviationweek.com
Zum vorletzten Punkt:
Hier spricht er aus seiner eigenen Erfahrung als ehemaliger (recht frisch retired) Linienpilot für American Airlines .... dass so etwas nicht zum Trainingsumfang der Linienpiloten gehört. Es mag einzelne Unterschiede in den procedures zwischen den Airlines geben ... aber eine derart kritische Situation ist meiner Ansicht nach entweder überall im Training enthalten, oder nirgendwo. Offensichtlich hat es einen solchen Fall bisher nicht gegeben und jede derartige Situation wurde unter der Richtlinie "nach Erreichen von v1 gibt es keinen RTO mehr" abgearbeitet. Daher möchte ich hier die "Interpretation" sehr in Frage stellen.
Und - mit dem Begriff "Hero" gehen unsere Freunde auf der anderen Seite des Atlantiks von jeher eher inflationär um. Zumindest im Vergleich zu uns.
