Ich bin gespannt wie sich das ganze mit der 321LR in 4-5 Jahren darstellt.
Für EY definitiv ein interessantes Werkzeug um Randstrecken wie z.B. Chiang Mai / Krabi etc. ganzjährig und täglich (wirtschaftlich) zu bedienen.
Warum sie die nach BKK Planen versteht aber vermutlich keiner...
Leider ist es aber auch so, dass die C bei A321 meist teuerer ist als eine Alternativverbindung. Es geht halt, aufgrund der wenigen Sitze, schnell in der Buchungsklasse hoch.
Trotzdem denke ich, kann genau das für EY den Unterschied zu EK / QR ausmachen. Die Ansonsten eine A350 oder 788 auf der gleichen Strecke einsetzen müssten.
Und das Ziel daher evtl. gar nicht anfliegen.
Kann sich Lohnen, muss aber nicht.
Kommt immer auf Datum / Strecke und Klasse an.
Letztendlich wie immer: Vergleichen mit der Konkurrenz.
