Turbulenzen und andere Unglücke - SQ321 und weitere Unglücksflieger

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Wenn es wirklich so ist, dass der Triebwerksschub beidseitig ausgefallen ist, war der Flug In dieser "Höhe" nicht zu retten.

Pascal (Aero News Germany) hat das in seinem ersten Video zu dem Unglück sehr gut erklärt. Mit 174 kn in etwas mehr als 600 Fuß Höhe, war es unmöglich, das Flugzeug zu retten.

 

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Pascal (Aero News Germany) hat das in seinem ersten Video zu dem Unglück sehr gut erklärt. Mit 174 kn in etwas mehr als 600 Fuß Höhe, war es unmöglich, das Flugzeug zu retten.

Das ist der MSL (mean sea level) Wert. Der Flughafen Ahmedabad liegt auf ca. 190 ft MSL. Da bleiben fuer den Flieger gerade mal etwas mehr als 400 ft AGL (above ground level) uebrig, wahrscheinlich aber viel weniger. Wenn man bei einem Gebaeude 10 ft fuer ein Stockwerk annimmt, dann waeren 400 ft ein 40-stoeckiges Gebaeude. So hoch ist der Flieger mMn nicht gestiegen.

 

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Imho
vermute ich, das eine "schlaue" Software, warum gilt es noch zu klären, die Triebwerke runtergeregelt hat.
Etwas anderes kann ich mir nicht erklären.
Irgendein Schutz hat zugegriffen und die Leistung rausgenommen.
Fuel Mangel war es m. E. nicht.
Da bleibt nicht bei beiden Turbinen synchron der Kraftstoff weg.
Bin gespannt wie ein Flitzebogen was die Unfallermittler rausbekommen.

 

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Air India droht nach Absturz Lizenzentzug

Laut Luftfahrtbehörde wegen „systematischer Versäumnisse“. Airline setzt vorläufig einen Teil ihrer Flüge aus.

kurier.at

 

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Na ja, Boulevardpresse halt, zumindest partiell. Allein die Überschrift (...Lizenzentzug) ist dummes Click Bait. Hier werden die wesentlichen Informationen vorenthalten.

Hier wird ausführlich darauf eingegangen:

Wegen „schwerwiegender Versäumnisse“: Indiens Luftfahrtbehörde fordert Schritte gegen Air-India-Verantwortliche

Schwere Vorwürfe macht Indiens Luftfahrtbehörde der Fluggesellschaft des am 12. Juni abgestürzten Dreamliners. An wiederholten Versäumnissen beteiligte Mitarbeiter mussten nicht mit Konsequenzen rechnen.

www.tagesspiegel.de

Es lag doch auf der Hand, dass nach diesem Unglück die Luftfahrtbehörde aktiv werden musste. Es wurde Fehlverhalten aufgedeckt, was auch entsprechend kritisiert wurde und es wurden Konsequenzen aus diesem Fehlverhalten gefordert.

Fakt ist aber auch, dass bislang aus keinem dieser Unregelmäßigkeiten ein kausaler Zusammenhang zu dem Unglück abgeleitet werden kann. Es ist alles journalistisches (?) Beiwerk, mehr nicht. Erst dann, wenn die Ursache für den Absturz aufgeklärt ist, können Schlüsse gezogen werden.

 

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Indien liest beide 787-Datenschreiber aus

Experten der indischen Flugunfallbehörde AAIB ist es gelungen, beide Flugschreiber der in Ahmedabad verunglückten Boeing 787-8 auszulesen. Damit rückt die Aufklärung des Unglücks näher, das 274 Menschenleben gefordert hatte.

www.flugrevue.de

 

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Nach dem Transport der beiden Datenschreiber, Cockpit Voice Recorder (CVR) und Flight Data Recorder (FDR), durch die indische Luftwaffe nach Delhi...

Nach meinem Kenntnisstand hat die Boeing 787 keine getrennten Datenschreiber CVR und FDR sondern insgesamt 2 Black Boxes, eine im Bug und eine im Heck. Beide zeichnen sowohl Daten als auch Voice auf. Diese Lösung hat den Vorteil der Redundanz.

 

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Pascal (Aero News Germany) hat das in seinem ersten Video zu dem Unglück sehr gut erklärt. Mit 174 kn in etwas mehr als 600 Fuß Höhe, war es unmöglich, das Flugzeug zu retten.

Vor allem, weil die Geschwindigkeit ohne Triebwerksleistung kontinuierlich abnimmt.

Geringe Geschwindigkeit kann nur in großer Höhe "ausgeglichen" werden. Und auch da nur begrenzt.

Gruss,

Merlin

Nach meinem Kenntnisstand hat die Boeing 787 keine getrennten Datenschreiber CVR und FDR sondern insgesamt 2 Black Boxes, eine im Bug und eine im Heck. Beide zeichnen sowohl Daten als auch Voice auf. Diese Lösung hat den Vorteil der Redundanz.

EAFR heissen diese "Enhanced Airborne Flight Recorder".

Indien liest beide 787-Datenschreiber aus

Experten der indischen Flugunfallbehörde AAIB ist es gelungen, beide Flugschreiber der in Ahmedabad verunglückten Boeing 787-8 auszulesen. Damit rückt die Aufklärung des Unglücks näher, das 274 Menschenleben gefordert hatte.

www.flugrevue.de

Anhang anzeigen Bildschirmfoto 2025-06-26 um 23.04.38.png



Quelle: Aviation Herald

 

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Hallo. Das ist der heutige Thai Airways Flug TG924 von BKK nach MUC. Ist das ein Datenfehler mit dem Höhenverlust?

Anhang anzeigen tg924.png

 

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Das ist nicht die Höhenanzeige sondern Geschwindigkeit.
Und das ist ein Datenfehler/Übertragungsfehler.