Glück im Unglück, dass der Vorfall in nur 6.000 m Höhe stattfand. In 12.000 m Höhe hätte er wohl einen Freiflug gen Boden bekommen.
Bleibt die Frage, wieso es soweit kommen konnte? Bis zum Erreichen der Reiseflughöhe besteht Anschnallpflicht und das muss vom Kabinenpersonal überprüft werden.
Wie alt ist die betroffene Maschine? Ich vermute mal, dass es sich um eine Boeing 737 handelte. Wann war er letzte C-Check?
Dass der Vorfall glimpflicher ausging als historische Präzedenzfälle (wie der tragische Southwest-Airlines-Flug 1380 im Jahr 2018 bei über 9.000 Metern), liegt in der Tat auch an der geringeren Flughöhe und der schnellen Reaktion der Flugsteuerung.
Zu Ihren Vermutungen und den technischen Details der betroffenen Maschine gibt es inzwischen präzisere Erkenntnisse der Ermittler und Luftfahrtportale (wie
Aviation Herald und
Simple Flying):
Der Zustand des Passagiers (Anschnallpflicht)
Ihre Vermutung bezüglich des Gurtes liegt nahe, aber Augenzeugenberichte gegenüber griechischen Medien (darunter
Radio Thessaloniki) zeichnen ein anderes Bild:
Der Passagier war tatsächlich angeschnallt.
Dass er dennoch bis zu den Schultern nach draußen gezogen wurde, liegt an der enormen physikalischen Kraft der explosiven Dekompression bei einer Fluggeschwindigkeit von mehreren hundert Kilometern pro Stunde. Der Beckengurt verhinderte in diesem Fall den vollständigen „Freiflug“ aus der Maschine, während der Oberkörper durch den massiven Sog in Richtung der Öffnung gerissen wurde.
Details zur Maschine und Fluggesellschaft
Sie lagen mit dem Flugzeugtyp völlig richtig:
- Das Flugzeug: Es handelt sich um eine Boeing 737-800 (genauer: eine Boeing 737-8AS LL mit Winglets).
- Die Fluggesellschaft: Die Maschine flog zwar unter Ryanair-Flugnummer, wird aber von der maltesischen Ryanair-Tochtergesellschaft Malta Air betrieben.
- Das Kennzeichen: Das betroffene Flugzeug fliegt unter der Registrierung 9H-QEU.
Alter der Maschine und Wartungshistorie
- Das Alter: Das Flugzeug ist 9,4 Jahre alt. Die Erstauslieferung durch Boeing an den Ryanair-Konzern erfolgte im März 2017 (Seriennummer/MSN: 44754). Es handelt sich also nicht um eine uralte Maschine, sondern um ein Standard-Flugzeug der Next Generation-Reihe (737 NG), die als sehr ausgereift gilt.
- Letzter C-Check: Genaue Daten zum exakten Datum des letzten C-Checks (der bei der 737-Plattform üblicherweise alle 4.000 bis 6.000 Flugstunden oder alle 2 Jahre stattfindet) sind so kurz nach dem Vorfall noch nicht öffentlich einsehbar. Diese Daten befinden sich in den vertraulichen Wartungsbüchern der Malta Air bzw. der irischen Luftfahrtbehörde und werden im Rahmen des Untersuchungsberichts offengelegt.
Die wahre Ursache des Fensterbruchs
Die wichtigste technische Erkenntnis der griechischen Unfallermittler korrigiert das erste Bild eines spontanen Materialversagens der Scheibe:
Das Fenster ist nicht von alleine geplatzt.
Es gab kurz nach dem Start ein schwerwiegendes Problem an einem der Triebwerke (Triebwerksschaden /
Engine Failure). Dabei hat sich ein Teil der Triebwerksverkleidung oder des inneren Mechanismus gelöst. Dieses
Trümmerteil wurde durch den Luftstrom nach hinten geschleudert und schlug mit immenser Wucht direkt in das Passagierfenster ein. Erst durch diesen mechanischen Einschlag wurde die strukturelle Integrität des Fensters zerstört, woraufhin die Scheibe komplett aus dem Rahmen brach und die Dekompression auslöste.
Besonders brisant für die anlaufende Untersuchung: Aufzeichnungen von
Flightradar24 zeigen, dass dieselbe Maschine (9H-QEU) bereits am Vorabend (Donnerstagabend) kurz nach dem Start von Thessaloniki nach Sarajevo den Steigflug abbrechen und umkehren musste. Ob es dabei einen Zusammenhang zum Triebwerk oder zur Struktur gab, prüft die griechische Flugsicherheitsbehörde derzeit intensiv.
