Emirates

[Simson]

Jetzt auch ab Berlin

Emirates erhält Verkehrsrechte für BER-Flüge

Emirates darf künftig auch den Hauptstadtflughafen Berlin-Brandenburg (BER) ansteuern. Das geht aus einer Mitteilung der Bundesregierung nach einem Besuch des Präsidenten der Vereinigten Arabischen Emirate (VAE), Scheich Mohammed bin Sajid, in Deutschland hervor.

www.aero.de

 

[Merlin234]

Jetzt auch ab Berlin

Emirates erhält Verkehrsrechte für BER-Flüge

Emirates darf künftig auch den Hauptstadtflughafen Berlin-Brandenburg (BER) ansteuern. Das geht aus einer Mitteilung der Bundesregierung nach einem Besuch des Präsidenten der Vereinigten Arabischen Emirate (VAE), Scheich Mohammed bin Sajid, in Deutschland hervor.

www.aero.de

Ich hoffe, es wirkt sich positiv für Markt und Kunden aus ...

Und statt dass die Lufthansa Group mit Angebot und Qualität zu vernünftigen Preisen dagegen hält .... schimpfen sie und versuchen mit politischem Protektionismus dagegen anzugehen.

 

[Merlin234]

Weniger A380 zwischen Deutschland und Dubai … das bedeutet auch meist 3 Sitze im Mittelblock in der Business Class.

Deutschland betroffen: Emirates streicht Airbus A380-Flüge - Frankfurtflyer.de

Emirates reduziert die Airbus A380-Flüge nach Düsseldorf deutlich. Im Winter 2026/27 kommt häufiger die Boeing 777-300ER zum Einsatz.

frankfurtflyer.de

 

[BlueBird86]

Ich hoffe, es wirkt sich positiv für Markt und Kunden aus ...

Und statt dass die Lufthansa Group mit Angebot und Qualität zu vernünftigen Preisen dagegen hält .... schimpfen sie und versuchen mit politischem Protektionismus dagegen anzugehen.

Andere Seite der Medaille aus Blick der deutschen Luftfahrtindustrie:
- Hohe Steuerlast (Luftverkehrssteuer etc., Arbeitnehmberbeiträge, Unternehmenssteuern etc.)
- Starke einseitige Auflagen seitens der Gesetzgeber. (z.B. EU261 / LBA Vorschriften etc.)
- Vergleichsweise sehr hohe Personalkosten
- Kein 24 Stunden Drehkreutz in Deutschland

Dagegen gibt die EU z.b. Qatar freien Zugriff auf den gesamten Europäischen Markt.
(Von dem Korruptionsskandal hört man seltsamerweise rein gar nichts mehr...)

Es macht schon Sinn, dass im international die Flugrechte beschränkt werden.

Offener Wettbewerb gerne, dann aber unter gleichen Vorzeichen.
Leider Politsch arg verzerrt mittlerweile!

Ist schon seltsam, wenn der eigenen Industrie Steine in den Weg gelegt werden, und ausländische Unternehmen hofiert werden.
Da ist die Beschwerdehaltung von LH (und im Europäischen Kontext vieler weiterer Airlines) nachvollziehbar.

 

[Staller]

@BlueBird86 Natürlich hast Du recht mit Deiner Aufzählung, warum deutsche Fluggesellschaften, namentlich die Lufthansa strukturell benachteiligt sind. Aber das ist ja nun nicht die Schuld von Emirates. Insofern müßte sich der Groll der LH gegen den deutschen Gesetzgeber und die deutsche Mentalität richten und nicht gegen Emirates.

 

[BlueBird86]

@BlueBird86 Natürlich hast Du recht mit Deiner Aufzählung, warum deutsche Fluggesellschaften, namentlich die Lufthansa strukturell benachteiligt sind. Aber das ist ja nun nicht die Schuld von Emirates. Insofern müßte sich der Groll der LH gegen den deutschen Gesetzgeber und die deutsche Mentalität richten und nicht gegen Emirates.

Genau das läuft auch alles.
Und genau aus den genannten Gründen gibt es auch die Luftverkehrsabkommen.
Die, speziell in den letzten Jahren, immer mehr zum nachteil der EU Unternehmen verändert werden.

Konkurrenz ist richtig und wichtig.
Jedoch sollte dies zu gleichen Bedingungen stattfinden.
Wenn aber das Airlinesterben so weiter geht in Europa, bleiben noch 2-3 Großkonzerne mit mehr oder weniger Monopolstellung.
Rest kommt von außen, die dann genausowenig günstige Preise anbieten.

Die letzten Jahre schon gut bemerkbar mit den Preisen ex. MUC mit Emirates. Gelegentlich selbst Thai Nonstop günstiger.
Da fehlt mir der Anreiz auf halben weg 3 Stunden Pause einzulegen.

Bei noch weniger Konkurrenz wirds richtig übel auf dem Markt.

 

[Staller]

Es konkurrieren dabei eben zwei (berechtigte) Gedanken miteinander:

Zum einen der freie Markt: je mehr Anbieter desto besser für den Kunden
und zum anderen der Protektionismus: man will die eigene nationale Gesellschaft stützen und schützen.

Ich habe grad mal spaßeshalber die Preise (Business) nachgeschaut, 1.11. bis 30.11

Golf Air 2062
Air China 2346 (auch "nur" 19 Stunden)
Etihad 2411
Qatar 2610
Emirates 2883

Direktflüge:

Lufthansa 4110
Thai 4123

Also für 2000 Euro Unterschied würde ich schon sagen, daß das ein Anreiz ist, eine Pause einzulenen......

Abgesehen davon ist es auch noch eine pesönliche Geschmackssache, aber das wurde ja schon mehrfach diskutiert: Der eine möchte möglichst schnell ankommen, der andere möchte möglichst billig fliegen und der dritte wiederum möglichst bequem.
Kann man eigentlich gar nicht diskutieren, weil es eben Geschmackssache ist und über Geschmack kann man nicht diskutieren, der ist eben so, wie er nunmal ist.

 

[BlueBird86]

Es konkurrieren dabei eben zwei (berechtigte) Gedanken miteinander:

Zum einen der freie Markt: je mehr Anbieter desto besser für den Kunden
und zum anderen der Protektionismus: man will die eigene nationale Gesellschaft stützen und schützen.

Ich habe grad mal spaßeshalber die Preise (Business) nachgeschaut, 1.11. bis 30.11

Golf Air 2062
Air China 2346 (auch "nur" 19 Stunden)
Etihad 2411
Qatar 2610
Emirates 2883

Direktflüge:

Lufthansa 4110
Thai 4123

Also für 2000 Euro Unterschied würde ich schon sagen, daß das ein Anreiz ist, eine Pause einzulenen......

Abgesehen davon ist es auch noch eine pesönliche Geschmackssache, aber das wurde ja schon mehrfach diskutiert: Der eine möchte möglichst schnell ankommen, der andere möchte möglichst billig fliegen und der dritte wiederum möglichst bequem.
Kann man eigentlich gar nicht diskutieren, weil es eben Geschmackssache ist und über Geschmack kann man nicht diskutieren, der ist eben so, wie er nunmal ist.

Ja preislich ist das an sich so oder so explodiert die letzten Jahre.
Aber speziell in ECO nimmt sich das nicht mehr viel. Je nach Angebotslage.
Business ist so ein Thema, mit der Frequenzerhöhung ex MUC wird sich das bei LH / TG evtl etwas entspannen nächstes Jahr.

Mein blickwinkel kommt halt direkt aus der deutschen Luftfahrtindustrie.
Macht irgendwie ein seltsames Bild, wenn aus der Politik nur aussagen wie "Strategisch wichtig" "Systemrelevant" etc. kommt, jedoch in der Praxis Regeln teils oder ganz nur die eigene Industrie treffen...

Für den Berliner Markt sehe ich die EK Route auch etwas skeptisch.
Eine Airline aus Fernost wird so wohl erstmal nicht angelockt werden, wenn der Markt über EK/QR und evtl. EY (Gerüchteküche) abgegrast ist.

Aber ja, mit der Geschmackssache geb ich dir recht.
In Y bevorzug ich sogar den Stop, da ich nicht ewig sitzen kann.
In C bevorzugt Nonstop aus Europa. (Durchschlafen ist einfach der Gewinn von C.)

 

[Staller]

Macht irgendwie ein seltsames Bild, wenn aus der Politik nur aussagen wie "Strategisch wichtig" "Systemrelevant" etc. kommt, jedoch in der Praxis Regeln teils oder ganz nur die eigene Industrie treffen..

das mit Sicherheit. Ja. Aber andererseits sehe ich bei solchen Unternehmen wie der LH eben auch, daß man sich gerne auf dem (nicht ganz unberechtigtem) Protektionismus ausruht, anstatt mal was auf die Beine zu stellen.

Ich erinere mich, es war vll vor ein oder zwei Jahren, da verkündete die LH daß sie jetzt eine Kommission (!!!!) eingesetzt habe um herauszufinden, was man besser machen könne, oder so ähnlich.

Ich habe mir damals gedacht: "Leute ihr braucht dafür keine Kommission, kauft euch einfach mal ein Ticket bei Emirates und fliegt mit, dann wißt ihr es!"

Aber Kommission einsetzen klingt halt gut, so nach "ernst nehmen" und nach Aktivismus.....

 

[Alecsander]

Abgesehen davon ist es auch noch eine pesönliche Geschmackssache, aber das wurde ja schon mehrfach diskutiert: Der eine möchte möglichst schnell ankommen, der andere möchte möglichst billig fliegen und der dritte wiederum möglichst bequem.
Kann man eigentlich gar nicht diskutieren, weil es eben Geschmackssache ist und über Geschmack kann man nicht diskutieren, der ist eben so, wie er nunmal ist.

Du hast absolut Recht. Es ist und bleibt eine persönliche Geschmackssache.

Für mich ist ein Nonstop-Flug abends ab DACH nach LOS das non-plus-extra !

Abends schön vollgefressen ( von der Bussi-lounge) in den Flieger ( kein futtern mehr im Flieger) Schlafposition wählen und dann in einem Stück schlafen oder dösen bis zum Zielort !

Somit ist man(n) dann nach der Landung herrlich ausgeschlafen und quicklebendig in LOS.

Dafür bezahle ich gerne mehr statt die dämliche Umsteigerei irgendwo in den VAR

@Staller Also hast du recht, es ist eine absolut persönliche Geschmackssache