Luftfahrt News

[KingPing]

Wie Merlin erwähnt, dürfte die A380 nur weiter in Produktion gehen, falls sich bei den Triebwerken ein weiterer Quantensprung bezüglich Technik ergeben würde!

Ich gehe nicht davon aus, dass sich beim A380 noch etwas tun wird. Aktuell geht es wohl nur noch darum, sie in betriebswirtschaftlich sinnvollen Bereichen einzusetzen. Im Bild mal ein paar Leistungsdaten der stärksten Triebwerke.

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Beim Schub-Gewichtsverhältnis gibt es hier kaum Unterschiede.

 

[Alecsander]

Wie Merlin erwähnt, dürfte die A380 nur weiter in Produktion gehen, falls sich bei den Triebwerken ein weiterer Quantensprung bezüglich Technik ergeben würde!

Der Quantensprung ist gar nicht mehr so weit weg in der Zukunft.

Siehe Post 4.412 von #Merlin234

 

[KingPing]

Der Quantensprung ist gar nicht mehr so weit weg in der Zukunft.

Siehe Post 4.412 von #Merlin234

Das hat aber nichts mehr mit dem A380 zu tun. Der wird nur genommen, um neue Triebwerke für andere Modelle (A320) mal auf unkonventionelle Art und Weise zu testen. Hier spielt die Redundanz durch die verbleibenden Triebwerke eine Rolle. Einen solchen Test mit einer zweistrahligen Maschine umzusetzen, wäre zwar möglich, aber auch mit mehr Risiko behaftet. Der A380 ist hier nur das Vehikel, das zum Testen genutzt wird.

 

[Merlin234]

Von den ursprünglichen 4-Strahlern wie DC-8, B707, B747, A340 ging es zu den 3-Strahlern DC10/MD11, L1011 und dann weiter zu den 2-Strahlern wie B767/777, A330,A350. Auf Grund der moderne Triebwerke (diese haben mittlerweile einen Durchmesser welcher fast der Kabine einer 737 entspricht) sind diese Sprit sparender und wirtschaftlicher als die 4-Strahler. Wie Merlin erwähnt, dürfte die A380 nur weiter in Produktion gehen, falls sich bei den Triebwerken ein weiterer Quantensprung bezüglich Technik ergeben würde!

Ein nicht zu vernachlässigender Teil der Entwicklung war die verbesserte Betriebssicherheit der moderneren Motoren und die darauf angepassten Regeln für lange Flüge über Wasser (ETOPS), die früher 3 oder besser 4 Triebwerke zur Voraussetzung hatten.

 

[Hajo63]

Macht aus meiner Sicht absolut Sinn:

Auf den kürzesten Flügen streicht Condor sogar das Gratis-Wasser | aeroTELEGRAPH

Eine halbe Stunde reine Flugzeit lässt wenig Zeit für den Service. Nach Tests zieht Condor deshalb Konsequenzen: Auf besonders kurzen Städteverbindungen gibt es ab September nur Wasser, Kaffee und Tee - und alles gegen Bezahlung.

www.aerotelegraph.com

Passt zu Condor. Die verlangen ja selbst auf Langstrecke 5 Euro für die 30-Cent-Ohrhörer aus China. Aber ich will gar nicht meckern. Der erfahrene TAF-Reisende weiß vorher, was ihn bei den Airlines erwartet, und trägt es mit Fassung.

 

[Maikel_elBlanco]

Es machte doch mal die Runde, dass Condor an den Toilettentüren Kreditkartenlesegeräte anbringen wollte....

 

[Merlin234]

Passt zu Condor. Die verlangen ja selbst auf Langstrecke 5 Euro für die 30-Cent-Ohrhörer aus China. Aber ich will gar nicht meckern. Der erfahrene TAF-Reisende weiß vorher, was ihn bei den Airlines erwartet, und trägt es mit Fassung.

So sehe ich das auch. Und die zahlreichen Infos unserer Forenkollegen, die hier regelmässig geteilt werden, vervollständigen das Bild jeweils.

Es machte doch mal die Runde, dass Condor an den Toilettentüren Kreditkartenlesegeräte anbringen wollte....

Das kann man getrost unter "Scheisshausparole" verrotten. Nicht mal Ryanair traut sich soetwas.

Man stelle sich vor, ein Passagier wollte Geld sparen und pinkelt auf den Sitz oder in die Ecke der Galley zur Flugzeugtür ....

Auch Austrian flottet die Boeing 767-300 aus ....

Das Ende der Boeing 767 bei Austrian Airlines rückt schnell näher | aeroTELEGRAPH

Von Lauda Air übernommen und mehr als 20 Jahre auf der Langstrecke eingesetzt: Die Ära der Boeing 767-300 ER bei Austrian Airlines nähert sich ihrem Ende. Nach aktueller Planung könnte ein Flug Anfang Dezember den Schlusspunkt setzen.

www.aerotelegraph.com

ausgeliefert im ...
Dezember 1998
Juli 2000
Oktober 2000
und, soweit ich das erinnere, alle von Niki Lauda selbst im Boeing Werk abgeholt.

 

[Merlin234]

Und auch die Boeing 787 schreibt mal wieder "Geschichten" ...

US-Luftfahrtbehörde ordnet Riss-Prüfungen für Boeing 787 an | aeroTELEGRAPH

Die Luftfahrtbehörde der USA macht Riss-Inspektionen an den Tragflächen zur Pflicht für gewisse Boeing 787 . Das dahinterstehende Problem bei den Dreamlinern hat schon eine längere Geschichte.

www.aerotelegraph.com

 

[KingPing]

Und auch die Boeing 787 schreibt mal wieder "Geschichten"

Ehrlich gesagt, als Stress Engineer bin ich schockiert. Gerade der Übergang Flügel-Rumpf ist bei Flugzeugen einer der am höchsten belasteten Teile.

Es gibt bei Fertigungstoleranzen oder bei festgestellten Fehlern an Bauteilen bei Airbus einen genau vorgeschriebenen Ablauf. Wird hier eine Fertigungstoleranz überschritten und durch eine Maßnahme korrigiert, hier eine höhere Vorspannungskraft, dann folgt darauf erst einmal eine Stress-Analysis und auch im Bereich Fatigue and Damage wird das überprüft. Liegen die Maßnahmen innerhalb der Sicherheitsgrenzen. Werden diese Grenzen unterschritten, muss die gesamte Konstruktion neu bewertet, berechnet und in einer konstruktiven Maßnahme einem neuen Design unterzogen werden.

Wenn Interesse besteht, werde ich vielleicht etwas mehr dazu schreiben.

https://www.transportation.gov/regulations/federal-register-documents/2026-17553

 

[Runner]

So sehe ich das auch. Und die zahlreichen Infos unserer Forenkollegen, die hier regelmässig geteilt werden, vervollständigen das Bild jeweils.



Das kann man getrost unter "Scheisshausparole" verrotten. Nicht mal Ryanair traut sich soetwas.

Man stelle sich vor, ein Passagier wollte Geld sparen und pinkelt auf den Sitz oder in die Ecke der Galley zur Flugzeugtür ....

Auch Austrian flottet die Boeing 767-300 aus ....

Das Ende der Boeing 767 bei Austrian Airlines rückt schnell näher | aeroTELEGRAPH

Von Lauda Air übernommen und mehr als 20 Jahre auf der Langstrecke eingesetzt: Die Ära der Boeing 767-300 ER bei Austrian Airlines nähert sich ihrem Ende. Nach aktueller Planung könnte ein Flug Anfang Dezember den Schlusspunkt setzen.

www.aerotelegraph.com

ausgeliefert im ...
Dezember 1998
Juli 2000
Oktober 2000
und, soweit ich das erinnere, alle von Niki Lauda selbst im Boeing Werk abgeholt.

Unsere Piloten von American sind die 767 sehr gerne geflogen. 2020 dann aus der Flotte genommen worden