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Danke für Deinen post. Leider ist momentan ziemlich viel an eigenartigen Bildern und Daten in den Medien unterwegs.
Das „Vergleichsfoto“ ist auf jeden Fall ein fake - was die neue Maschine angeht.
Der Buckel ist bei der 747-8 erkennbar länger. Nur die Frachtversion der 747-8 hat den kurzen Buckel. Auch bei der Reichweite scheint der Hinweis ungenau. Schon die Serienversion wird mit rund 14.800 km / 9.196 Miles angegeben. Bei Lufthansa mit 13.000 km / 8.078 Miles bei maximaler Auslastung. Wobei ich bei der VC 25-B von einer größeren Reichweite ausgehe (Zusatztanks, geringeres Gewicht da weniger Passagiere / Fracht). Genaues wird die US-Air Force da wohl eher nicht veröffentlichen.
Qualitativ enttäuschend. Gerade von einem Fachmagazin hätte ich mir eine Differenzierung gewünscht. Es sind keine Risse, sondern Microrisse. Solche Risse sind deutlich schwerer zu entdecken, als Risse und definitiv, ein Flieger mit Rissen in den Tragfläche wird wahrscheinlich sofort gegroundet.
Microrisse sind allerdings kritisch und können zu einem Strukturversagen führen. Um hier die Sorgen eventuell verängstigter Passagiere zu nehmen: Die Risse wurden halt bei standardmäßigen Prüfungen entdeckt. Diese Prüfungen werden mittels eines Wirbelstromverfahrens (Eddy Current) durchgeführt. Werden schadhafte Stellen (Microrisse) gefunden, wird das dokumentiert und die Ergebnisse werden an Airbus übermittelt. Infolge einer offensichtliche Anhäufung solcher Meldungen hat Airbus reagiert und es an die EASA weitergegeben. Die EASA wiederum hat eine Lufttüchtigkeitsanweisung erlassen (Airworthiness Directive). Bei 5 der untersuchten Maschinen wurde die Prüfung als kritisch eingestuft und die Maschinen bleiben am Boden.
