Etihad Airways

[marco58]

So isses...
Etwas mehr Platz/Raum auf der Seite und besserer Service.
Aber kein Grund dafür, mehr Geld zu bezahlen.
Ich kann die Airlines natürlich verstehen, dass sie die lange Reichweite des A321LR nutzen wollen und sich etwas ausdenken für BC und FC auf der Langstrecke. Aber meiner Ansicht nach kein Vergleich mit den Widebodies. Da sollten sie mit m.A. nach mit niedrigeren Preisen um die Ecke kommen. Was sie ja bei FC auch machen...
So lange ich bei gleichen Preisen die Wahl habe: Immer Widebody

Stimme mit Dir absolut überein. Leider gibt es ab ZRH bald nur noch die Variante mit der A321... was mich ärgert sind die stetigen Aircraft changes zBsp. BKK-AUH. Hatte im November zuerst die 777, änderte dann auf den A380 und vor ca. 2 Wochen dann A321LR ..... (bei diesem Flug dann um 3 Uhr morgens anstelle von 9 Uhr...) würde mich nicht wundern wenn der Rückflug noch nicht in Stein gemeisselt wäre, resp. nochmals ändert.

Zu den 2 F-Cl. Sitzen im A321 frage ich mich ob diese wirklich Zusatzeinnahmen generieren oder vermutlich mehrheitlich als Upgrade für Gold und höhere Members eingesetzt werden? Ich behalte auch für 2027 die Preise im Auge und gehe davon aus wieder im EY zu fliegen, da Qatar preislich und mit allen Zuschlägen (Sitzplatz, Lounge...) für mich zu teuer ist!

 

[Merlin234]

Stimme mit Dir absolut überein. Leider gibt es ab ZRH bald nur noch die Variante mit der A321... was mich ärgert sind die stetigen Aircraft changes zBsp. BKK-AUH. Hatte im November zuerst die 777, änderte dann auf den A380 und vor ca. 2 Wochen dann A321LR ..... (bei diesem Flug dann um 3 Uhr morgens anstelle von 9 Uhr...) würde mich nicht wundern wenn der Rückflug noch nicht in Stein gemeisselt wäre, resp. nochmals ändert.

Zu den 2 F-Cl. Sitzen im A321 frage ich mich ob diese wirklich Zusatzeinnahmen generieren oder vermutlich mehrheitlich als Upgrade für Gold und höhere Members eingesetzt werden? Ich behalte auch für 2027 die Preise im Auge und gehe davon aus wieder im EY zu fliegen, da Qatar preislich und mit allen Zuschlägen (Sitzplatz, Lounge...) für mich zu teuer ist!

Genau wegen dieser Flexibilität hat Etihad den A321XLR wahrscheinlich eingeflutet. Ich bin in den 2010-er Jahren viel mit Etihad von DUS aus geflogen. Da war entweder ein A330, oder später dann die Boeing 787 im Einsatz. Hin-, und her gewechselt wurde da nicht viel. Der A330 hatte das "alte" Produkt in der C, die Boeing 787 dann das "neue" - teilweise mit den Sitzen gegen die Flugrichtung. Die Größe der Flieger war nicht bedeutend unterschiedlich. genau da hat Etihad jetzt eine ganz andere Stellschraube in der Hand um Kosten zu reduzieren, wenn wenig Plätze verkauft sind.

Die beiden "F"-Sitze als courtesy upgrade an Statuskunden abzugeben ... das sehe ich eher nicht.

 

[Merlin234]

Etihad rüstet in der Kabine auf …

Ab September 2027 sollen 15 A330-Neo in die Flotte kommen …. Mit dem neuen Kabinenprodukt

Etihad zeigt neue Kabine für Airbus A330 Neo und baut First Class aus | aeroTELEGRAPH

Vier First-Suiten im Airbus A330 Neo, weitere Änderungen beim Airbus A321 LR und ein neues Design, das bis in die Lounges reichen soll: Etihad baut ihr Produkt umfassend um. Dabei setzt die Golfairline besonders auf die exklusivste Reiseklasse.

www.aerotelegraph.com

 

[Staller]

Etihad rüstet in der Kabine auf …

Ab September 2027 sollen 15 A330-Neo in die Flotte kommen …. Mit dem neuen Kabinenprodukt

Etihad zeigt neue Kabine für Airbus A330 Neo und baut First Class aus | aeroTELEGRAPH

Vier First-Suiten im Airbus A330 Neo, weitere Änderungen beim Airbus A321 LR und ein neues Design, das bis in die Lounges reichen soll: Etihad baut ihr Produkt umfassend um. Dabei setzt die Golfairline besonders auf die exklusivste Reiseklasse.

www.aerotelegraph.com

Das sieht ja ganz spannend aus. Wenn`sbei mir schon nicht für die "residence" reicht, wär das ja mal was zum Ausprobieren.....

 

[Merlin234]

Preispolitik und "flexible" Planung des eingesetzten Fluggeräts (A321-XLR statt A380) scheinen sich positiv auszuwirken

Etihad Airways erreicht wieder Auslastung von 92 Prozent | aeroTELEGRAPH

Mehr Kapazität und trotzdem vollere Flugzeuge: Etihad Airways erreichte im August wieder einen imposanten Sitzladefaktor. Chef Antonoaldo Neves sieht darin ein Zeichen für die Erholung. Besonders zufrieden ist er auch mit dem neuen Airbus A321LR.

www.aerotelegraph.com

 

[marco58]

Preispolitik und "flexible" Planung des eingesetzten Fluggeräts (A321-XLR statt A380) scheinen sich positiv auszuwirken

Etihad Airways erreicht wieder Auslastung von 92 Prozent | aeroTELEGRAPH

Mehr Kapazität und trotzdem vollere Flugzeuge: Etihad Airways erreichte im August wieder einen imposanten Sitzladefaktor. Chef Antonoaldo Neves sieht darin ein Zeichen für die Erholung. Besonders zufrieden ist er auch mit dem neuen Airbus A321LR.

www.aerotelegraph.com

Dass er mit dem A321LR zufrieden ist, das muss er wohl sagen..... ich fliege im Nov. wieder mit dem A321 ZRH-AUH und einmal BKK-AUH. Falls Qatar, Emirates, Oman valable (preisliche) Alternativen haben, werde ich eher wieder mit den klassischen Langstreckenfliegern unterwegs sein. Berichte dann nochmals vom A321 Erlebnis....

 

[seeyoutomollow]

Berichte dann nochmals vom A321 Erlebnis....

Mit 1,75 und moderaten 80 Kg war der Sitz mehr als ausreichend
Und der Service bei Etihad ist nicht zu beklagen

 

[Merlin234]

Dass er mit dem A321LR zufrieden ist, das muss er wohl sagen..... ich fliege im Nov. wieder mit dem A321 ZRH-AUH und einmal BKK-AUH. Falls Qatar, Emirates, Oman valable (preisliche) Alternativen haben, werde ich eher wieder mit den klassischen Langstreckenfliegern unterwegs sein. Berichte dann nochmals vom A321 Erlebnis....

Ich denke, Mr. Neves ist als CEO von Etihad aus Überzeugung mit dem A321XLR zufrieden, nicht, weil er es sagen "muss". Mit diesem Flieger hat die Airline ein hervorragendes Werkzeug in den Hand, um auf schwächere Auslastung - Passagiere und Fracht - entsprechend mit einem deutlich verringerten Kostenblock zu reagieren. Das können nur wenige Airlines - und schon gar nicht auf der Langstrecke.
Ähnlich kenne ich es von Turkish Airlines, die auf der Strecke zwischen Istanbul und Düsseldorf mal A320, mal A330 einsetzen. Gerade so, wie es von der Auslastung passt. Aber das ist halt eine kurze Mittelstrecke, oder Kurzstrecke.

Persönlich bin ich auch kein Freund von Single Aisle auf Strecken über 2, 2 1/2 Stunden maximal. Lauda Air ist früher - im Verbund mit Air Berlin und Etihad - die Route Wien-Abu Dhabi mit dem A320/A321 geflogen. Das war nicht so mein Ding. Schon die LH Verbindung FRA-LIS ist mit etwas mehr als 3 Stunden zumindest in der Eco gewöhnungsbedürftig.

Gruss,

Merlin

 

[Raion]

Ich wollte gerade eigentlich Flüge buchen, da wurde mir Werbung reingespült.. Etihad hat Global Sales vom 20.09-24.09.
Jemand Erfahrungen damit ob sich das lohnt?

 

[BlueBird86]

Ich denke, Mr. Neves ist als CEO von Etihad aus Überzeugung mit dem A321XLR zufrieden, nicht, weil er es sagen "muss". Mit diesem Flieger hat die Airline ein hervorragendes Werkzeug in den Hand, um auf schwächere Auslastung - Passagiere und Fracht - entsprechend mit einem deutlich verringerten Kostenblock zu reagieren. Das können nur wenige Airlines - und schon gar nicht auf der Langstrecke.
Ähnlich kenne ich es von Turkish Airlines, die auf der Strecke zwischen Istanbul und Düsseldorf mal A320, mal A330 einsetzen. Gerade so, wie es von der Auslastung passt. Aber das ist halt eine kurze Mittelstrecke, oder Kurzstrecke.

Persönlich bin ich auch kein Freund von Single Aisle auf Strecken über 2, 2 1/2 Stunden maximal. Lauda Air ist früher - im Verbund mit Air Berlin und Etihad - die Route Wien-Abu Dhabi mit dem A320/A321 geflogen. Das war nicht so mein Ding. Schon die LH Verbindung FRA-LIS ist mit etwas mehr als 3 Stunden zumindest in der Eco gewöhnungsbedürftig.

Gruss,

Merlin

Ich bin gespannt wie sich das ganze mit der 321LR in 4-5 Jahren darstellt.
Für EY definitiv ein interessantes Werkzeug um Randstrecken wie z.B. Chiang Mai / Krabi etc. ganzjährig und täglich (wirtschaftlich) zu bedienen.
Warum sie die nach BKK Planen versteht aber vermutlich keiner...

Leider ist es aber auch so, dass die C bei A321 meist teuerer ist als eine Alternativverbindung. Es geht halt, aufgrund der wenigen Sitze, schnell in der Buchungsklasse hoch.
Trotzdem denke ich, kann genau das für EY den Unterschied zu EK / QR ausmachen. Die Ansonsten eine A350 oder 788 auf der gleichen Strecke einsetzen müssten.
Und das Ziel daher evtl. gar nicht anfliegen.

Ich wollte gerade eigentlich Flüge buchen, da wurde mir Werbung reingespült.. Etihad hat Global Sales vom 20.09-24.09.
Jemand Erfahrungen damit ob sich das lohnt?

Kann sich Lohnen, muss aber nicht.
Kommt immer auf Datum / Strecke und Klasse an.
Letztendlich wie immer: Vergleichen mit der Konkurrenz.