Member
Na, wie gesagt das Einsaugen eines Vogels gilt als dokumentiert Video: Avión de FedEx se incendia y obliga a aterrizaje forzosoMember hat gesagt:
Luftfahrt News
- Ersteller
Member
Der Pilot sagt ja ganz klar "heavy emergency... we had a bird on take off".
Muss ja was größeres gewesen sein...
Vielleicht ein Flugsaurier?
Muss ja was größeres gewesen sein...
Vielleicht ein Flugsaurier?
Member
Member hat gesagt:
Member hat gesagt:
Das war wohl ein Steinadler
Member
@Tinto Es scheint tatsächlich so zu sein. So steht es auch in vielen adäquaten Medien. Aber trotzdem erscheinen mir die Schäden doch extrem.
Aber gut, beim Start arbeiten alle Triebwerke außerhalb des Auslegungszustandes auf Volllast mit hoher Drehzahl. Da steckt also jede Menge Energie drin.
Aber gut, beim Start arbeiten alle Triebwerke außerhalb des Auslegungszustandes auf Volllast mit hoher Drehzahl. Da steckt also jede Menge Energie drin.
Member
Wenn die Triebwerke für den Startvorgang nicht ausgelegt sind ,ist dann jeder Startvorgang eine Glückssache?Member hat gesagt:
Member
Die Triebwerke geben manchmal schon den Geist ganz ohne Voglschlag auf https://www.reuters.com/world/us/de...e-fire-orlando-forcing-evacuation-2025-04-21/Member hat gesagt:
Bilder und Videos sind nur für registrierte oder eingeloggte Mitglieder sichtbar.
Soeben wieder passiert, und nicht das erste Mal. Und ja, offenbar wieder ein Feuer
, nicht nur Rauch.Member
Member hat gesagt:
Nein, ganz und gar nicht. Unter Auslegungszustand versteht man den Normalbetrieb, also den Reiseflug. Da laufen die Triebwerke so um die 60% ihrer Gesamtleistung. Für die volle Leistung beim Start gibt es hier einige Regelmechanismen wie beispielsweise die Verstellung der Leitschaufeln im Verdichter gegen Rotating Stall und die Surge Bleed Valves, die vor Verdichterpumpen schützen. Bei Interesse kannst du es hier nachlesen.
Member hat gesagt:
Das würde ich in der Tat genauso sehen. Ich bin mal gespannt, was da die Ursache ist, wenn Vogelschlag ausgeschlossen wird.
Ein Jahresrückblick auf Flugunfälle in Deutschland. Geringfügig mehr Unfälle, aber weniger Todesopfer.
Mehr Flugunfälle in Deutschland – Zahl der Todesopfer sinkt
2024 verzeichnete die zivile Luftfahrt in Deutschland mit 129 Unfällen mehr als im Vorjahr. Dennoch starben mit zwölf Menschen weniger als im Vorjahr. Vor allem kleinere Flugzeuge und Segelflieger waren betroffen.
Zuletzt bearbeitet:
Member
Sind wir mal wieder bei ich erklär euch wie man ein Flugzeug baut und wie es funktioniert angelangt….
Ich geh jede Wette ein den Bogen dazu schafft der ein oder andere auch wenn ein Airline ankündigt den Stumpfhosenzulieferer für die Stewardessen zu wechseln….ihr wisst schon Gewicht, Entflammbarkeit, bessere Gleitfähigkeit wenn die Notrutsche benutzt werden muss ect. ect. …..xoxo
Ich geh jede Wette ein den Bogen dazu schafft der ein oder andere auch wenn ein Airline ankündigt den Stumpfhosenzulieferer für die Stewardessen zu wechseln….ihr wisst schon Gewicht, Entflammbarkeit, bessere Gleitfähigkeit wenn die Notrutsche benutzt werden muss ect. ect. …..xoxo
Member
Bessere Gleitfähigkeit! Notrutsche?!?!Member hat gesagt:
Stumpfhosenhersteller
555In mein Kopf habe ich gerade Vorstellungen, von wegen "der Stumpf als Notrutsche mit angehalten Strumpfhose (um Jungfräulichkeit vorzutäuschen) .....555
Man merkt der letzte Pattaya Urlaub is schon zu lange her! 555
Member
Member hat gesagt:
3-5 ist dann der Rhythmus. 555.
Die Triple-7 in der modernen Auflage Boeing 777X mit neuen Triebwerken, eine gemeinsame Entwicklung von General Electric und MTU, dem GE9X.
Boeing 777X – der größte Zweistrahler der Welt
Im Januar flog die neue Boeing 777X-9 mit ihren GE9X-Triebwerken das erste Mal. Das GE9X ist das schubstärkste zivile Flugtriebwerk.
aeroreport.deDas Triebwerk hat enorme Leistungsdaten und erreicht mit einem Verdichtungsverhältnis von 60:1, einem Hoch-Bypass-Verhältnis von 10,1:1 und einem Schub von knapp 600 kN einen neuen Rekord.
