LUFTHANSA ...

[BlueBird86]

Klar - wer das Winterwetter im Nordosten der USA kennt … wird dort nicht als Urlauber hinfliegen, in dieser Jahreszeit.

Im Vergleich zu Vor-Covid liegt das Sitzplatzangebot vermutlich immer noch unterhalb der damals angebotenen Zahlen.

Intern auch Saure-Gurken Zeit genannt. der Zeitraum.
Nicht umsonst hat so ziemlich jede Airline in Europa im 1Q Rote Zahlen.

Mittlerweile deutlich drüber.

ex. MUC:
Winter 2019/2020:
7/7 TG mit 77W/A359 ich glaube sie haben irgendwann 2019 auf A350 Umgestellt.
7/7 LH mit A359 und Wechsel zu EW A332

Winter 2026/2027:
TG: 10/7 mit mix A359/B789
LH: 7/7 mit A380 zzgl. 6 Wochen 14/7 A380

ex. FRA:
Winter 2019/2020:
TG 7/7 77W + 7/7 A380
LH -
DE-

Winter 2026/2027:
TG 14/7 77W
DE 7/7 A339 Nonstop + 7/7 A339 mit Stop in AUH (Wenn sie die Strecke aufnehmen...)

Ansich schon deutliches Wachstum.

TG hat schon verlauten lassen, dass mit Zulauf der 789er MUC auf 14/7 aufgestockt wird.

Spätestens mit Zulauf der 789er bei LH rechne ich auch mit 7/7 ex. FRA von LH.

 

[PeterParanuss]

Der Frontalangriff auf die - möglicherweise auch dann eingeschränkten „Golf-Airlines“, wie mir scheint.

Warum ? Senkt Lufthansa den Preis um 30% ?

 

[zweitreise]

Warum ? Senkt Lufthansa den Preis um 30% ?

Müssten sie ja nicht tun, wenn der Wettbewerber einen strategischen Nachteil (z.B. wegen Kampfhandlungen in der Region) hätte.

 

[Merlin234]

Intern auch Saure-Gurken Zeit genannt. der Zeitraum.
Nicht umsonst hat so ziemlich jede Airline in Europa im 1Q Rote Zahlen.

Mittlerweile deutlich drüber.

ex. MUC:
Winter 2019/2020:
7/7 TG mit 77W/A359 ich glaube sie haben irgendwann 2019 auf A350 Umgestellt.
7/7 LH mit A359 und Wechsel zu EW A332

Winter 2026/2027:
TG: 10/7 mit mix A359/B789
LH: 7/7 mit A380 zzgl. 6 Wochen 14/7 A380

ex. FRA:
Winter 2019/2020:
TG 7/7 77W + 7/7 A380
LH -
DE-

Winter 2026/2027:
TG 14/7 77W
DE 7/7 A339 Nonstop + 7/7 A339 mit Stop in AUH (Wenn sie die Strecke aufnehmen...)

Ansich schon deutliches Wachstum.

TG hat schon verlauten lassen, dass mit Zulauf der 789er MUC auf 14/7 aufgestockt wird.

Spätestens mit Zulauf der 789er bei LH rechne ich auch mit 7/7 ex. FRA von LH.

Danke für Deine Auflistung.

Ich war für MUC noch von 7/7 Boeing 747-400 bei Thai ausgegangen (375 Sitze in 10F/40C/325Y) gegenüber B777-300 (348 Sitze in 42C/306Y). Differenz im Angebot rund 150 Sitze / Woche
Für FRA von 7/7 A380 (507 Sitze in 12F/60C/435Y) plus der Abendmaschine 7/7 - 777-300 bei Thai ausgegangen. Differenz im Angebot rund 159 Sitze am Tag!! 1.113 Sitze pro Woche!! Für LH hatte ich die Boeing 747-400 (371 Sitze in 67C/32E/272Y) 7/7 gegenüber A350 (318 Sitze in 30C/26E/262Y) in Erinnerung. Differenz im Angebot 371 Sitze pro Woche. DE habe ich gedanklich aussen vor gelassen.

Interessant finde ich Deinen Hinweis zu den Plänen von Thai, auf 14/7 aufzustocken. Wenn es dann in Frankfurt bei einem täglichen Flug bleibt, erkenne ich auch da eine Priorisierung von MUC gegenüber FRA.

 

[PeterParanuss]

Müssten sie ja nicht tun, wenn der Wettbewerber einen strategischen Nachteil (z.B. wegen Kampfhandlungen in der Region) hätte.

Und darauf baut Lufthansa jetzt ?

 

[Merlin234]

Und darauf baut Lufthansa jetzt ?

LH scheint zumindest bereit sein zu wollen, um den Bedarf aufzufangen. Ich kann mir schon vorstellen, dass es eine Menge Menschen gibt, die jetzt ihren Winterurlaub in Asien / Ozeanien, dem Indischen Ozean und anderswo nicht mit einem der Golf-Carrier buchen möchten. Die regelmässigen Stimmungsschwankungen aus dem ovalen Büro sorgen doch zumindest wöchentlich für neue Situationen.

 

[LeipzigerAllerlei]

Hab gerade bei der Hansa gebucht . 1290 euro .
Aus der Fläche Detschlands via MUC nach BKK und zurück über Wien in Premium ECO .
Ist doch ein fairer Preis wo man einen ordentlichen Sitz bekommt um die 11 h abzureißen .

 

[BlueBird86]

Danke für Deine Auflistung.

Ich war für MUC noch von 7/7 Boeing 747-400 bei Thai ausgegangen (375 Sitze in 10F/40C/325Y) gegenüber B777-300 (348 Sitze in 42C/306Y). Differenz im Angebot rund 150 Sitze / Woche
Für FRA von 7/7 A380 (507 Sitze in 12F/60C/435Y) plus der Abendmaschine 7/7 - 777-300 bei Thai ausgegangen. Differenz im Angebot rund 159 Sitze am Tag!! 1.113 Sitze pro Woche!! Für LH hatte ich die Boeing 747-400 (371 Sitze in 67C/32E/272Y) 7/7 gegenüber A350 (318 Sitze in 30C/26E/262Y) in Erinnerung. Differenz im Angebot 371 Sitze pro Woche. DE habe ich gedanklich aussen vor gelassen.

Interessant finde ich Deinen Hinweis zu den Plänen von Thai, auf 14/7 aufzustocken. Wenn es dann in Frankfurt bei einem täglichen Flug bleibt, erkenne ich auch da eine Priorisierung von MUC gegenüber FRA.

TG hat die 747 ex MUC in 2018 rausgenommen und gegen 77W getauscht. Müsste dann 2019 auf A350 gewechselt haben.

Ex FRA ist im Sommer die A343 geflogen und im Winter tatsächlich ab WFP 2017 der A380. Das hatte ich selbst nicht mehr auf dem Schirm.
Die A350 kannst mit 293 Sitzen rechnen, die Sprinter mit 30C sind und werden nie nach BKK fliegen. (Gehen eh demnächst zur Discover)

Aktuell sind es bei TG schon wieder seit 2022 14/7 mit 77W.
Mehr sehe ich nicht kommen aktuell bei TG in FRA eher noch die LH mit 7/7 789 evtl. oder auch Discover mit A359. (Wild Card Phuket?)

Hab gerade bei der Hansa gebucht . 1290 euro .
Aus der Fläche Detschlands via MUC nach BKK und zurück über Wien in Premium ECO .
Ist doch ein fairer Preis wo man einen ordentlichen Sitz bekommt um die 11 h abzureißen .

Dann scheint sich PE wieder preislich zu Normalisieren.

Angebot für meinen Reisezeitraum im November lag bei knapp 1800€. Viel zu viel für PE.

 

[ellian]

Hab gerade bei der Hansa gebucht . 1290 euro .
Aus der Fläche Detschlands via MUC nach BKK und zurück über Wien in Premium ECO .
Ist doch ein fairer Preis wo man einen ordentlichen Sitz bekommt um die 11 h abzureißen .

Auf welcher Plattfrom hast du gebucht? Und für welches Datum?
Gruß
Ellian